说到小康，大家想到的还是面包车。



除了品牌知名度低之外，与菊花合作初期渠道没有被打开，产品力存争议，交付延迟以及产能问题都是困扰赛力斯智选车型交付量上升的重要因素。



当然，最主要的还是定价尴尬，21.68万元至24.68万元的价格，介于byd唐dm与尉来l1之间，作为一款增程式车型，在产品力以及售后等等方面都不如尉来的l1，与其花25万元买赛力斯，不如添一点买尉来的l1。



或者干脆直接上byd唐dm了，作为20万级别的车型，唐无论从哪点来看，对比智选车型都是优势明显，还能少花点儿。



檀锦程的发言紧跟大嘴之后，尤其是最后的结语，更可谓是技惊四座。



一向以来，对于大嘴的碰瓷与挑衅，檀锦程都是不回应的，上一次在直播间面对粉丝刷屏式提问的回应，更多的也被解读成无奈为之。



因为在当时的情况下，已经让他不得不回应了。



虽然李响下场跟大嘴打了几次嘴仗，但一直以来尉来都还算是比较克制的，友商之间的碰瓷其实都是无法避免的，当其他品牌有流量时，尉来也会碰瓷。



这本也不算什么，檀锦程的态度其实也是大家意料之中，作为新能源汽车行业的龙头，回应与不回应都属于正常，尉来这些年没少被友商碰瓷，檀锦程也没那个精力去一一回应。



然而，谁也没想到在这样一场国际性的会议上，檀锦程会当面炮轰大嘴，就差是指着鼻子骂了。



镜头也是会搞事的，很快就扫到了台下的大嘴，只见大嘴一脸的铁青。



如果说大家调侃船夫哥是新能源汽车的教父级人物，那么今天出席的这位领导就绝对国内新能源行业里的祖师爷了，可以说没有这位老爷子，就没有国产新能源汽车的顶层设计。



除了这位老爷子之外，还有国际能源署署长这样的国际知名人物参加，檀锦程是一点面子都不给他留啊。



除了一脸铁青的大嘴，其他大佬们的表情也值得玩味，檀锦程是脱稿发言，似乎大家都没想到一向对于前辈非常尊重，在公众面前以后辈自居的檀锦程会如此的激进。



其实今天的发言也分为三个阵营，以船夫哥，宁得董事长为首的讲电池技术，船夫哥更是激进的呼吁在2023年禁售燃油车，以大众ceo还有远程参加的丰田高管则相对保守，对于电动化持谨慎态度，认为燃油车跟电动车可以共存。



而以檀锦程，大嘴以及何小朋为首的，则是主讲自动驾驶的技术以及商业化路线。



看似是为了行业，其实都有自己的小算盘，拿船夫哥来说，byd现在几乎没有燃油车项目了，另外他们的燃油车卖得也不怎么样，禁了就禁了，对byd没什么影响。



而大众与丰田这样的企业，目前可是靠燃油车吃饭的，他们当然不同意了，而何小朋与大嘴谈自动驾驶技术，那是因为他们没什么亮点可说。



小朋汽车今年的销量上升得很快，但是说到底一家新势力的底蕴还不够深，谈别的也没什么可谈的，至于说大嘴，他代表了智选联盟，但目前无论是哪个鸿，销量都不行。



除了自动驾驶技术也没什么可谈的，檀锦程之所以谈自动驾驶，其实也是提前准备的，原本他是想聊聊科技普惠的，但得知大嘴在他前面，就换了议题。



“自动驾驶是时代的进步，也是提升用户驾驶体验的重要一环，但一切要建立在安全的基础上，另外在法律法规方面，我们还需要有所优化，例如说明确事故的责任划分。”



“到底是系统的责任还是驾驶员的责任，这一点要明确下来，没有这点就谈不上所谓的自动驾驶。”



“在商业化进程方面，我呼吁行业内更多的还是先以l2的普及为主，对于l3的落地要更加的谨慎，安全无小事。”



喷完了大嘴，檀锦程也没有逮着他不放，而是提出了自己的建议，引得底下的大佬与同行也是连连点头，诚然在他们看来，檀锦程提出的观点肯定是对尉来最有利的，毕竟目前市面上l2技术的成熟度，尉来可以说是与特斯拉并驾齐驱，不然大嘴也不会高喊超越了。



但是，哪怕如此，檀锦程的建议也是无可指责的，安全无小事，不能把互联网行业里的那一套先干再完善的