“风险肯定是有，不过开放之后对我们以及整个汽车行业都有很大好处的，所以该做还是要去做的。”
对于像小朋汽车这样的中小企业，尉来在此时此刻开放充电桩给他们的车主使用，能够让他们以最快的速度缓解补能焦虑。
无需自建超充站，只需要好好的卖车就行，降低了他们的研发以及基建成本，在用户体验上也能够得到提升，尉来的充电技术在业内还是口碑不错的。
当然，同样也有坏处，那就是增加了对尉来的依赖性，充电的费用以及用户数据都会被尉来掌握，技术标准被尉来主导，自建充电桩价值下降。
不过这些都是他们拒绝不了的，也是用户无法拒绝的，尉来单方面开放充电桩业务，哪怕是他们想要抵制，用户也不可能拒绝这种好事的。
除非他们能够快速自建比尉来更多的超充站，但是这显然是不可能的。
开放充电桩，一定程度上让尉来从车企转型为能源服务商。尉来app的地位也将进一步上升，扮演着类似苹果appstore的模式。
除此之外还有一个好处，那就是通过尉来app支付充电费用，不仅能够掌握更多的用户数据，还有利于推广自家的橙支付。
橙支付发展了这么多年，没有像支付宝以及财付通那样大规模的推广；没办法，橙子集团没有如阿狸还有腾迅那样的先天条件，市场份额受限是注定的。
但多年以来也积累了一些用户，这一次搭配上尉来充电桩开放，又能够吸引到一部分用户，增加一定的市场份额。
“小朋汽车肯定会积极配合的，我们会派人跟尉来科技接触，争取做到第一批接入尉来充电桩。”
何小朋有野心，但也能认清现实，既然已经上了尉来这条船，在自身实力有限的情况下，倒不如好好的抱大腿，小朋汽车今年发展得不错，但是问题同样不小。
眼下销量才是他们的第一目标，年销十万辆只是一家车企的生存线，想要实现盈利还有很长的路要走，而卖车是最关键的，至于其他的，等以后再说吧。
再说了，尉来掌握这些充电数据，其实对其他车企威胁也没有想象当中的那么大，这又不是什么核心的数据，国内公共的充电桩也不少，也没少被泄漏。
“那就谢谢何总了，我们的计划是明年一季度开始试点。”
羊城车展，各大车企都卖力的表现着，身为行业龙头的尉来自然不会默默无闻，先前发布的自动驾驶技术，电池技术，以及概念车等等轮番登场，展示着自己的优势，吸引消费者。
不过，对于行业内来说，尉来最大的动作并非这些流于表面的营销手段，而是在羊城车展期间尉来董事长对外表态，尉来将于2022年4月份对其他车企开放自己的充电业务。
檀锦程宣布，将在帝都，沪市等10座城市启动了“非尉来车辆充电试点”，首批将开放十座超级充电站，计划于2022年12月份将试点范围扩大至全国约50座超级充电站。
“如果一切按计划进行，至2022年底，我们开放的超充站总量约占国内超充量的5%，具体的开放流程随后我们会公布出来。”
“需要说明的一点，是车辆的适配条件，那就是针对开放车辆，需要配备gb/t国标接口，或者也可以通过转接头兼容，受目前技术的限制，在充电功率上会有一定的限制。”
尉来汽车充电的功率通常能够成到250kw，而在尉来充电桩上的充电功率通常会限制在60到120kw，技术限制确实是有，但多多少少只是一个借口。
这种大家也都是心照不宣的，你不是尉来的车主，肯定无法享受到同样的服务。
“2023年，我们计划开放15%的超充站，方便更多的电动汽车车主，让他们补能再无顾虑。”
一石激起惊雷。
尉来的这一决定，可谓是改变了行业格局，率先反应的依旧还是资本市场，在檀锦程宣布开放充电桩的当夜，美股新能源汽车企业均有不同程度下挫。
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