发布，但已经圈定了多家品牌。



包括byd，红旗等国产自主品牌都已经与其签下了订单，锁定了产能，预期将于2023年量产。



截止到目前为止，地平线凭借着征程系列占据着我国自动驾驶约50%的市场份额，在l2级adas市场的份额占比超过了60%，不过在全球范围内，地平线的市场占有率还不足5%，依旧有着很大的空间。



但这已经是我们唯一能够与国际巨头对抗的企业了，菊花目前在这一赛道上是地平线最主要的竞争对手之一，但是在国际上，还是得看地平线。



估值近百亿美刀，妥妥的独角兽企业，地平线也被认为是檀锦程投资最成功的企业之一，另外在地平线身上，多数投资人以及同行都见识到了檀锦程的大格局。



成立初期依赖于檀锦程与他的巨量引擎，在得到上汽鼎力支持的情况下，地平线走上了一条“芯片+整车”协同的模式。



除了尉来，上汽之外，地平线在多轮融资之下，还引进了byd，长城，大众等等大型车企，此外与新势力方面的合作也十分的紧密。



小朋，闻界这两家新势力头部企业，虽没有直接投资，但通过基金也是间接入股了地平线。



能吸引这么多家知名车企共同投资，参与研发测试，跟檀锦程有着直接的关系，那就是他放弃了对地平线的实际控制权，把控制权交还给了余恺团队。



如果说地平线一直由檀锦程控制着，是不可能吸引这么多家车企参与其中的。



至少byd是不会介入，芯片这玩意儿不同于动力电池，尤其是智能座舱芯片方面，哪怕是国产替代也有着其稀缺性，byd这种梭哈新能源的企业，怎么可能把智能芯片供应链交给直接竞争对手。



拿byd在纯电车型上的开山之作汉ev来说，去年就搭载了征程系列芯片，若是由尉来主导地平线，想必不会拿到这笔订单。



虽与檀锦程私交不错，但是在企业经营当中，船夫哥跟檀锦程一样，都是理智的。



地平线如今的实际控制权是余恺团队，一切运作都由余凯团队决定，创始人团队在地平线的持股也已经上升到15%以上了，位列第二大股东。



檀锦程以及巨量引擎虽不再实际参与地平线的运作，不过依旧还是第一大股东，类似于腾迅投资的一些互联网公司模式，是最大的股东，但不参与公司的实际运营。



这样的模式，无论是对地平线，还是对尉来，都是最为有利的，只有让更多的车企参与进来，才能够让地平线在算法上有进一步的推进，保持与国际巨头的竞争力。



不过国民技术就没有必要扮演跟地平线一样的角色了。



国民技术之于尉来，就类似于byd半导体，无需其他企业参与，也无需太多的融资。



“兆易创新？”



“对，兆易创新。”



檀锦程点了点头，下限赛腾微，中级芯驰科技，上限则是兆易创新，这就是檀锦程对于国民技术未来的规划，眼下国民技术基本已经摆脱了倒闭的危机，这样的规划并不会有多激进。



2005年成立的兆易创新，初期的定位是norsh存储器，填补国内的空白，早期的客户群体主要是菊花，中兴以及某想这几家。



18个年头的发展，2016年在沪市主板上市，2013年进军mcu市场，在2017年开始形成了存储与mcu双轮驱动的格局。



如今已经千亿市值的兆易创新，今年的车规mcu出量货将超5000万颗，产品供应特斯拉，尉来，byd，小朋等多家新能源企业。



“存储器业务，我们肯定不介入，但是在车规mcu方面可以学习兆易创新。”



孙迎同点了点头，老板的这个规划确实是没什么问题，一家企业如果没有一点目标那肯定是不行的，看似对标三家芯片企业，实则是给国民技术制定了短中长期三个目标。



至2022年，车规级芯片市场的竞争加剧，国民技术入局的时间相对有些晚了，不过机会还是很多的，兆易创新这样的市场地位不敢说，但至少芯驰科技还是要以挑战一下的。



国民技术如今只能是做尉来的