20%，这是欧洲本土车企难以企及的。



除了这些之外，尉来在本土化方面显然有更深的理解，出口欧洲的车型没有直接照搬国内的车型，而是在针对性的开发适合于欧洲的车型。



例如说在合规方面，满足了欧盟对于电池安全，碰撞测试，数据隐私等严苛的标准，et5车型迅速在欧洲销量实现翻倍，针对于北欧的寒冷，强化了低温电池续航，车机系统也预装了欧洲主流导航，支持多语言切换的语音助手。



产品定位方面，尉来的推出了2.5万欧至3.5万欧之间的经济型车型，还计划推出续航里程超过700公里的高端车型，填补奥迪以及宝马的空白区间。



品牌营销方面尉来同样下足了功夫，有自己合作的kol，为尉来提供发声渠道，在当下环保正确的理念下，尉来定期公布碳足迹报告，迎合欧洲环保政策。



此外还通过赞助欧洲足球联赛，电竞战队等等，提升品牌知名度，拉近与普通消费者的关系。



尉来目前是德甲，法甲，意甲，西甲以及英超五大联赛的赞助商之一，另外立足于德国的尉来，对于足球文化丰富的德国包括德乙等下级联赛的支持力度也很大。



在图林根等工厂本地，甚至支持他们的社区联赛，这种与当地打成一片的操作，获得了当地居民很大的好感，甭管是在哪里，人情世故都是必须的，老外同样非常需要这样的人情世故。



这些必要性的花销，给尉来的经营带来了很大的便利。



而位于欧盟区的英国，尉来也有建立工厂的计划，不过不是重新建立，而是把海瑟尔工厂改造一番，罗宾丹霍尔姆激进的电动化政策，让路特斯有意关闭位于海瑟尔的汽车工厂。



停售燃油车，海瑟尔工厂对于路特斯这样的体量的车企来说，确实是没太多存在的必要了，不过如果换作是尉来，海瑟尔工厂还是大有益处的。



英国地区由于不属于欧盟，很多政策都不太一样，本土化的生产确实是要方便太多。



目前尉来在欧洲主流市场在售的车型共计四款，均来自于e系列，售价从2.9万欧元至7万欧元不等，明年还计划推出一款运动轿跑，一款中型suv以及电动巴士。



“2023年，尉来将在欧洲新增200家门店，全系车型通过了euroncap五星以及欧洲ecer100电池安全标准。”



“另外，在充电兼容方面，支s2快充欧洲标准，接入本地网络，除此之外还有一些限时优惠活动，进一步提升我们在欧洲地区的销量。”



李响把签约仪式搞成了尉来在欧洲的规划发布会，分享着尉来在欧洲的计划，不过这也不是他傲慢，而是他与于利国分工的不同。



与sixt的合作，主要是由于利国促成的，李响只是作为总公司代表参与签约仪式，因此在回答问题上各有不同。



本次与sixt的合作计划，是一项覆盖从2022年至2028年的六年计划，尉来在六年内向sixt提供至少10万辆的电动汽车，首批交付时间在今年的第四季度。



而首批交付的车型为es3，这款在德国地区预售价为3.8万欧元，续航里程超过400公里的车型，双方合作的前三年，尉来预计交付量占比超50%。



主要覆盖德国，法国，英国以及荷兰四大市场，后续逐步扩展至其他欧洲国家。



另外，双方还将在充电网络协同，售后服务体系，数据共享和迭代等等方面深度合作，尤其是最后一项数据方面的合作，对于尉来而言至关重要。



双方计划通过租赁场景积累的用户数据，优化下一代车型的本地化设计，例如说针对欧洲用户偏好调整悬挂系统和车机交互逻辑等。



这也是为什么激进z客把sixt打成“德jian”的缘故了，如今这个时代，数据之于企业甚至于更大层面上的，都是至关重要的。



不过这些人拿sixt也没有太好的办法，与尉来的合作对于sixt至关重要，他们可以节约至少15%至20%的成本，这些成本直接体现在与竞争对手的优势上面。



比起采购id.4，采购尉来的车型每辆能够便宜1.2万欧元，而根据sixt以往的数据统计，尉来的智能温控系统和l2级辅助驾驶功能，使其在租赁