划，很难定。”



除了本身不再是市场主流之外，还有一个原因就是对于新能源汽车的补贴政策最终也会像燃油车一样，没有了补贴，而没有补贴之后的新能源汽车，销量又将如何，到时候燃油车销量会不会上升？



“降价是肯定的，把起售价调整到10万元以下几乎已经是注定的了，秦系列的起售价都降到这个程度了，我们的优势确实是没有了。”



“嗯，这点确实，趁着这几个月有补贴，把价格降下来吧，就守在8万到10万元区间吧。”



起售价降到10万元以下，再配合上临时的补贴，能够尽最快速度清理经销商的库存，实际上今年两大类销量的突变，最惨的还是那些库存量很高的经销商。



以往热门的车型，经销商为了赚取更多的利润，会囤积一定的库存，反正也不着急，慢慢卖总能卖出去，但现在可就不同了。



在价格体系上，尉来管理相当的严格，严禁经销商随意降价，哪怕是国内顶级经销商，尉来也不惯着他们，一旦随意降价，尉来会给予严厉的处罚，直到解除合作。



这么做的目的，除了维护品牌形象之外，也是保证庞大的用户群体利益，但这么做对于经销商来说，多多少少有些不公平，尤其是那些风控能力差，喜欢囤积库存的经销商。



车企，经销商，用户，三者之间的利益需要平衡，尉来从自身以及用户的角色出发，无可厚非，但经销商也要活下去，因此尉来对于经销商私底下以大额优惠的方式卖车，也是睁一只眼闭一眼。



只要不影响价格体系，尉来不会过多的干涉。



一贯以来，尉来都是以官降的方式，来调节市场，尽可能的保证全国大部分地区售价的统一。



悦驰a1起售价官降至8万元区间，已经是势在必行了。



“通过技术下放，官降的方式，将悦驰系列在2023年销量维持在15至18左右吧，今年我们的目标就是这个，至于说2023年之后的产能。”



目前，在10万元至15万元区间的suv市场，悦驰系列的市场占比已经降至20了，连续多年的下滑，严重的影响了市场份额。



别看大马路上悦驰a1车子不少，但那都是保有量，新车真的一点都不好卖了。



停顿了片刻，檀锦程缓缓道：“产能的话，计划在50万辆吧。”



年产能定在50万辆，多多少少有些英雄迟暮的意思。



“出口方面我们真的不试一下毛熊吗？”



作为传统汽车人，王风英显然还是想要再挣扎一下的，由于地缘zz的原因，除我国以外的车企，几乎退出毛熊市场，而毛熊本土的制造业，几尽全无。



巨大的市场空白，让在毛熊布局的几大燃油车企业混得是风声水起，拿国内10万元至15万元的suv车型来说，毛熊市场出口量占据了35。



而立志于全球化的尉来，对于毛熊的投资以及出口量呢？零。



如果像byd那样的只生产纯电车型，也是可以理解的，但问题是尉来无论是全球化的能力还有燃油车型的受欢迎程度，完全有能力出口毛熊市场啊，这是业内最不理解的地方。



诚然，毛熊市场的风险大家都知道，但像是尉来这么激进的国内车企，却是少之又少。



“算了，我们还是大力开发中东以及非洲市场吧，毛熊我们不做。”



东南亚燃油车市场竞争太过于激烈了，南美地区不错，尤其是墨西哥，还提供低关税，对燃油车也有一定的需求，开发南美市场似乎是一个不错的选择。



不过，尉来在南美市场，主要还是以新能源汽车为主，而既然不考虑这些地方，那么剩下的地方就非常有限了。



中东地区，出现在新闻里的车型，往往都是豪车为主，但其实中低端车型同样很受欢迎，目前约占据着燃油车出口25的市场份额。



而非洲，虽然市场份额不高，但也正是这种不高的市场份额，有发挥的空间，虽经济较为落后，基建薄弱，但对于汽车的需求上升度并不低。



“好吧，那我们就着重开发中东市场。”