预期以及新能源汽车的增长预期，尉来年均新能源汽车的销量预期是在300万辆至330万辆之间。



加上燃油车，尉来的年销量预期应该为350万辆至400万辆之间；然而，这个目标是相当艰巨的。



目前尉来的产品主要来自于错位竞争，传统汽车行业里，其实创新是非常有限的，也别说我们的自主品牌，大部分车企都是竞争对手有一款卖得不错的车型出现之后，自己玩起对标，随后利用自己的供给侧以及产业链优势来抢占市场。



如同所有的厂商一样，尉来第一款产品也是以对标的形式出现，不过檀锦程之所以被称之为优秀的产品经理，其表现出的市场洞察力，远非对标那么的简单。



当所有的车企都在死磕a级轿车市场，试图在低端轿车市场拿下一定份额之时，悦驰a1以城市suv的概念形象出现，以极具性价比的车型，在国产品牌suv产品力弱的时期，填补了crv，arv4的市场空白。



花合资品牌一半的价格，就能够买到不错品质的suv车型，均衡且务实的产品力，符合用户需求的设计与场景适配，不断扩张的售后服务体系，让较早于哈弗系列出现的悦驰系列成为一代神车。



仅仅用一款车型，尉来就在燃油车市场站稳了脚跟，深耕suv市场的作法更是相当的务实，很长一段时间尉来一度被调侃为一招鲜吃遍天，虽是调侃与吐槽，但业界也不得不佩服檀锦程的市场敏锐力。



整个燃油车时代，当吉利与byd，奇瑞等几家在不断失败的车型当中翻车之时，有着小长城之称的尉来吃足了suv市场的红利。



如果用某家车企来形容，燃油车时代的尉来就是檀锦程前世的“理想”，死磕一个赛道，一门心思的赚钱。



某种程度上，檀锦程能够将李响收入麾下，很大程度上在于两者在理念上的相同，这种不盲从市场，以独特视角的方式切入汽车赛道，是很多企业家不具备的。



李兵其实也算一个，只不过他选择了一个最为艰难的赛道，试图以一己之力对抗整个市场。



顺带一提，其实市场上除了李兵之外，做换电的整车厂商并非没有，吉利，北汽，上汽都有换电车型，其中以吉利投入最为巨大，只不过吉利更多的是做b端市场，不怎么被普通消费者所知。



除了整车厂商之外，还有一些第三方公司以及如雷诺这样的国际型企业，也都有换电业务，李兵的出名在于他梭哈换电赛道，且定位的是c端市场。



曾经李兵也劝过檀锦程一起做换电，他给出的理由是再快的快充技术都不如换电来得快，这个理由吧也不能说不靠谱，但檀锦程是不可能去做换电的。



很简单，双方的体量不同，以闻界的体量，在换电站方面的投入几百个亿就能够支撑下来，而以尉来的体量，如果也做c端换电，那至少是闻界的十几倍投入才行。



到了新能源汽车时代，在纯电领域尉来前期避开了竞争激烈的大众市场，也没有与特斯拉直接参与价格竞争，而是把产品定位在bba以及特斯拉中间的区域。



在车型上，给予了自己生存的空间，另外推出的争议巨大的增程式车型，也出乎意料的受到了市场的欢迎，新能源市场前期虽看似不温不火，但正是这种错位竞争，给予了自己极大的生存空间，积累下了大量忠实的客户以及用户口碑。



在新能源汽车爆发之季，星途s01又以技术下放的模式，用极具性价比的价格给予市场降维式打击，说到底到目前为止，尉来延续的依旧还是错位竞争模式。



通过错位式的竞争，让尉来的产品取得一定的市场地位，然而现如今的尉来已经成了市场龙头，当一家年销量超过100万辆的新能源车企，再想要做到错位竞争已经是不可能的。



尉来如今的每一款车型，一旦取得不错的成绩，其他车企立马就会以对标的方式推出，纯电领域的星途s01，去年还几乎没有对手，今年就出现了byd海豚。



et5的中高端市场，除了毛豆3之外，海豹以及小朋p7的加入，30万元以上的高端市场，极克001的产品力也很强，九月份极克001交付突破8000辆，吉利整体新能源汽车交付接近四万辆，就是力证。



这些车型，或多或少的从配置以及价格方面对标了尉来各大价位的重点车型，再不提赛力斯，零跑这种盯着尉来l系列推新车的新