在庐州举行的智能汽车产业大会，是由zf机构以及工信部主持的，规格不小，参会的覆盖了整个汽车产业链企业的近百名人士。



除了像船夫哥，檀锦程这样的大佬参加之外，还有包括腾迅，百度以及菊花这样的科技企业参与。



“尉来对于国产化供应链一直保持着开放态度，产业链上的协同我们绝对持支持态度。”



碰到这样的问题，檀锦程是真的头疼，芯片的国产替代不管是zz正确，还是产业链安全，都是非常有必要的，作为已经自研cu芯片的车企，尉来无论是出于自身需求，还是其他都是绝对支持的。



但是若说是采用特定架构，那就值得商榷了，首先是尉来现有的自动驾驶算法是否与升腾架构兼容，还有待验证，另外就是迁移的成本和性能的差异。



另外，数字化时代，数据对于任何一家企业都非常的重要，尉来在自身有实力的情况下，根本不可能把自己的核心数据交由菊花掌握，不过公开拒绝，他还真不敢说出口。



不提菊花的粉丝，这种公开反对本就不符合尉来龙头企业的形象，很容易让尉来好不容易建立起来的品牌好感度下降。



当然，菊花也有自己的小九九，所有的企业都用他们的架构，那是多大的商业利益？工信部等机构虽然支持国产芯片替代，但并未强制要求采用特定的架构啊。



实际上大部分的车企，对于菊花的倡议也只是象征性的支持一下，王君作为菊花智能汽车解决方案bu的o，发出这种倡议也是出于菊花自身业务以及他自身的发展需求。



在菊花体系当中，王君的话语权仅次于余大嘴，甚至在很长一段时间之内，其话语权甚至超过了余大嘴，菊花智能汽车解决方案bu，王君是首任总裁。



王君与余大嘴，之于菊花的汽车业务，可以说是龙与虎之争，在2022年之前，菊花的hi模式，也就是王君主导的部门占据着上风。



长安，北汽等等大型国企的合作模式，规格相当之高，而大嘴主导的模式，只能选择赛力斯这样的企业。



不过，随着赛力斯的发力，两者的处境发生了很大的变化，赛力斯两款增程式的热销，让大嘴混得风生水起，反之王君的处境则没有那么妙了。



长安，北汽的车型迟迟无法落地，眼看着赛力斯从站如小啰啰，混到主桌了，车子越卖越好，x5的单月销量都破万了，这几家大型国企也有其他想法了。



简单来说，就是他们也想跟着大嘴混了，尤其是同处山城的长安；同处一城，地方zf在资源有限的情况下，肯定是优先给混得好的。



王君在峰会上的公开呼吁，与其说是出于公司业务需求，不如说是对自身在菊花体系地位的一种挣扎，从12月份开始，业内已经有传闻王君将被调职了。



不过，王君的呼吁倒是让檀锦程产生了不一样的想法。



“你们是不是可以接触一下试试菊花的王总？”



“啊？老板你这个想法很大胆啊，这能行吗？”



作为尉来科技ceo，曾纪祥也来参加了这一次百人峰会，尉来科技的业务是专注于收购而来的利帆以及先期科技的预研，定位上介于供应商与科研机构中间。



在业务上，尉来科技相当的低调，就是在整个尉来体系内都是如此。



檀锦程笑道：“试试呗，说不定有机会嘛，咱们这叫有枣没枣打一杆子。”



作为菊花汽车体系的灵魂人物，余大嘴绝对是不可能有被挖角的可能，而同样的灵魂人物的王君，在当前的处境之下，可就未必了。



而且檀锦程知道，如果王君还想从事汽车业务，其在菊花体系之内的地位只会越来越尴尬。



造车与不造车之争，一直围绕着菊花，大嘴的态度实际上就是想造车的，他甚至试探着挂过菊花的标，只不过很快就被否了，而王君的思维逻辑则更偏向于不造车，做智能汽车行业里的博世。



如果没有大嘴，没有赛力斯，王君的模式可能会推进缓慢，但不至于被“抵制”，真要是菊花不造车，尉来其实也不介意与菊花合作，甚至用上升腾架构也不是不可以。



但目前他们这两种模式的切换，自身