车圈年底最大的悬念就是尉来今年到底会创造怎样的销量纪录。



“200万辆太夸张了，没这个必要。”



按照12月份过半年趋势，今年全球新能源汽车的总销量破千万辆了，占全球市场份额14%，而国内新能源汽车的总销量将逼近700万辆大关，占全球新能源汽车整体销量当中的70%。



近几年以来，我国新能源汽车的增速显著要高于全球新能源汽车市场，仅仅几年的时间就从“边缘”角色，发展成为新能源汽车市场不可忽视的一股力量。



在新能源汽车的带动之下，国内汽车产业在全球市场的地位发生了很大的变化，从只能做低端市场的边角料，到能够在高端市场给bba造成威胁。



无论是从经济利益，还是从士气上来说，新能源汽车战略都符合国情利益的，而尉来汽车，则在其中扮演着重要的角色。



现象级产品星途s01，10万元至15万元的区间售价，代表着我国纯电技术的成熟，而l系列在增程式上对于bba造成的冲击，更是近乎毁灭。



自八月底，九月份开启交付以来，l9的表现极其亮眼，九月份单月交付超过一万辆，十月份与十一月份的交付量也均在9000辆以上，12月份的交付量同样也能够上到一万辆以上。



40万元级别的车型，上市仅仅四个月，销量就能够奔着四万辆而去，哪怕是bba，都很难创造这样的成绩，更何况在l9身上，体现的不仅仅是这款车型受欢迎这么简单。



绝大部分新款车型的推出，都需要经历一个产能爬坡，哪怕是星途s01也是如此，在星途s01正式开启交付之前，尉来做出了一个极其冒险的举动，那就是备足了大量的库存。



这种举措是非常冒险的，一旦星途s01上市遇冷，这批库存车将会成为极不稳定的因素，以尉来的体量，虽不至于如同小朋g9那样对公司造成致命的影响，但也够尉来喝上一壶的。



库存，新增的生产线，在上市遇冷之后，这些都会成为尉来的负担，而不是像现在一样给尉来提供源源不断的现金流。



大部分新势力品牌，之所以这么脆弱，很大一部分原因也是在此，产品在上市之后，热卖与遇冷都是极大的考验。



启用星途子品牌，也是因为这个，而一款现象级的产品，星途s01在很长一段时间的交付量也只能维持在单月1.5万辆至1.6万辆的区间，无非也是因为产能爬坡的原因。



而l9上市之后，在库存有限的情况下，能够稳定的保持在月交付8000辆至一万辆之间，产能从一开始就拉满了，仅仅这一点，就足够让其他车企侧目不已了。



尉来在l9身上体现的，不仅仅是其极富敏锐的市场洞察力，还有在智能制造方面的实力。



“额，确实是有点困难，也多多少少有些不够现实。”



作为国产新能源龙头，尉来在场外受到的关注同样不小，这一次庐州智能汽车峰会，除了参与产业讨论之外，尉来还得到一定的暗示，就是看看能不能通过什么方式，把今年的销量做到200万辆。



这里面就包括销量掺水，尉来通过一定的促销手段，在保证销量提升的情况下，再配合上一定的掺水，例如零公里二手车之类的。



每年的12月份，很多车企销量都大幅度上升，与全年平均销量完全不在一个档次区间，基本也是这个原因，冲销量最大的一大手段，就是零公里二手车。



所谓的零公里二手车，从字面解释就能看懂，车辆完成了登记手续，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆，从法律属性上讲，零公里二手车由于已经完成首次登记，属于二手车范畴。



从经销商手里购买零公里二手车，通常要比新车便宜个10%至30%之间，部分车型降价幅度更大，且可能不用交购置税，能为消费者节省不少购车成本。



另外车况较新，能给消费者带来准新车的体验，加上交付速度快，可以直接提现车，这些都是他们在二手车市场上的优势。



当然，既然是二手车，那二手车的劣势他同样是一点都不缺，质保缩水，车辆来源和真实车况难辨，售后可能遇到麻烦以及车辆残值低等等。



部分黑心的商贩甚至把这批车子当新车来卖，不明