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当前新能源汽车市场，对于尉来估值的争议其实很多，大部分人认为在新能源投资退潮，经济下行，行业价格战等等客观因素的影响下，尉来达不到既定的估值预期，也就是两万亿。



但是在老张坚信尉来一定能够达到既定目标的，他也是坚定持有的，这波巨额分红，老张能够分得接近15万元的现金，他打算拿这笔分红继续加仓，在高送转之后，他也会继续加仓，把总持股提升至10万股。



尉来若是市值突破两万亿，那么他的这笔持仓市值，将最终超过4500万元，这一次的高送转对他而言，是非常有利的。



“哈哈，张总客气了，这话也谈不上；当然，尉来的巨额分红是建立在我们有这个实力基础上，大家也不用过于担心公司的基本面。”



尉来的首次转股，当然也不只是平衡资本，此次转股也标志着尉来在二级市场回报策略上的调整，结合现金分红比例的提升，既体现了公司对业绩增长的信心，也旨在优化股本结构，增强市场流动性。



对于投资者而言，尉来这一次的调整策略，是有着代表意义的。



开放之后的第一次股东大会非常的热闹，大大小小的股东从全国各地过来，近期往返与甬城的航班，都涨价不少，这帮投资者大部分都是长期持有尉来的投资者居多。



一定程度上，这次股东大会，也是一次情绪的宣泄。



“一季度因为价格战与兜底的缘故，尉来市场份额有了很大的提升，在全球市场上的布局也有了不小的突破，大家应该相信我们管理层对于公司的决策。”



很长一段时间之内，尉来的市场份额都维持在27%至30%区间，在星途以及星河系列没有推出之前，主力车型价格均相对较高，市场份额很难提升。



哪怕是星途与星河系列热卖，在市场竞争激烈的情况下，也没有很快的提升市场份额，主要原因当然还是燃油车。



这一次价格战与兜底两大政策结合，尉来抢占了大量燃油车的市场份额，一季度结束，尉来在新能源汽车市场上的份额飙升至38.8%。



在全球市场上，尉来的市场份额也飙升至20%以上，整个一季度尉来的增幅远超行业平均水平，增速最为明显的还是海外市场。



一月份，在英国，西班牙地区，尉来的销量同比增幅分别达到了551%和734%，中东，东南亚以及澳洲地区的渠道也渐渐形成。



尉来的滚轮船，都显得有些不够用了。



“目前我们在全球市场上的份额，相当于特斯拉加上宝马再加上大众的总和，随着我们在海外工厂的陆续投产，预期2023年全球份额有望突破25%，进一步巩固我们的市场优势。”



股东大会嘛，来参加的都是投资者，当然要说他们乐意听的，主持股东大会的檀锦程也一改以往的低调，把尉来取得的成绩一一列举。



“当然，这里指的是新能源汽车的市场份额，如果说整体市场份额的话，尉来最终的目标是占据全球市场4%至5%的市场份额，保持在前十行列的同时，挑战一下全球前五。”



全球汽车市场的整体规模约为8000万辆至8500万辆区间，要达到5%的目标，尉来的年销量目标就必须达到400万辆以上，这个挑战难度还是不小的。



“难度有，但既然我们已经坐上主桌了，那怎么着得吃上几块肉，对吧？”



言语粗俗，完全不像是龙头企业掌舵人能够说出来的，不过这话却非常提气，大股东们会心一笑，小股东们纷纷起哄。



“说句题外话，大家看看今年合资品牌燃油车那种降价幅度，动不动几万，十来万的降，就可以看出他们当年是有多赚钱了，我们很长一段时间连口汤都喝不上。”



“现在，这种格局是时候变一变了，或许我们在座的都有推崇燃油车，看不起新能源汽车，认为新能源汽车没什么技术含量的。”



“但是换个角度想想，新能源汽车是我们掌握产业链自主权，把利润留在自己手上的重要战略呢？”



“这是在大格局上的战略，可能大家不爱听，但是对于消费者来说，新能源汽车上面的各种配置，很多都是燃油车无法企及的，拿最基本的座椅通风功能来说，这一点燃