尉来新能源集团，在几名股东的支持下，顺利实现了合并重组。



前天，也就是5月20日，尉来汽车有限公司实现了工商变更，尉来汽车有限公司变更为尉来股份有限公司，旗下拥有it，汽车以及新能源三大产业群。



所有的一切都是对标byd，檀锦程要在迪子低谷期尽一切可能的抢占他的市场。



话说迪子到现在为止都没有给出四月份的具体的销量，退网门没有全面爆发的一季度迪子的销量实际还是增长的，三月份迪子整体卖出68129辆车子。



现如今五月份都快结束了，迪子都没有公布四月份的具体销量，想来应该是下滑得比较严重。



不过檀锦程知道，迪子真正的危机还没有到来，下半年才是他们最惨的时候，光伏产业的制裁越来越严格，苹果会在今年下半年进入国内，带动全系智能机产业链的飞速发展。



迪子在手机代工方面最大的两名客户诺基亚跟摩托罗拉，市场份额被压缩得死死的，导致迪子的代工产业几尽全毁。



这两大事业板块的衰退是无解的，虽然损失惨重，但怎么说也算是非战之罪。



it代工行业，檀锦程代入船夫哥的角色想了想，在没有先知这个bug的情况下，也根本不会想到诺基亚跟摩托罗拉这么不经打。



船夫哥能够在世纪之初就看到新能源汽车的未来，他的战略眼光毋庸置疑。



智能手机的时代趋势他不可能看不出来，合作的伙伴也是非常强大的，但奈何在时代变革的过程中谁知道这两名强大的伙伴会是猪队友？



至于汽车业务这一块，则纯纯的就是去年卖得太好之后的膨胀了，四月份退网门全面爆发之后，哪怕到了现在，迪子在处理经销商退网事件上都是非常强势的。



部分经销商甚至被他们给起诉了，不想着灭火，居然还在添柴，不得不说他们是真的很自大。



哦，对了，还在跟j字头的竞争对手相互指责，指责对方挖他们的经销商，互相打嘴炮，但实际挽留经销商的政策是一个都没有。



为了保证今年100万辆的销量预期，迪子经销商们的kpi政策依旧还在继续着。



本来就很高的任务了，现在经销商又少了，留下的经销商可以说是压力更大了。



迪子的教训真的很惨痛，企业在发展过程当中真的很容易陷入到自大的境地。



2005年上市的f3，在上市不到20个月的时间里，销量就突破了10万辆，2009年全年销量更是达到夸张的29万辆之多。



这销量哪怕是放到2023年都牛逼哭了，足以挤进单一销量前五之列，放在2009年的车市，那就是神一样的数据。



迪子最主要的两个竞争对手奇瑞跟吉利，2009年全年所有车型的销量分别是50万辆跟33万辆，奇瑞还可以一战，至于吉利，他们那么多的品牌加起来也就比f3多出四万辆而已。



而奇瑞，卖得最好的是奇瑞qq，这款车型跟众肽2008一样，除了图个新鲜便宜之外，根本没有长期热卖的趋势，所造的也不过是车海战术。



如果能够再打造出一款f3，别说是自主品牌了，就是合资品牌都得吓得半死，真是想不膨胀都难。



在2009年末2010年初的byd人眼里，真的是放眼全国，没有一个能打的。



“正在安排，不过老板，咱们的宿舍照现在这个趋势下去，有点不够用了。”



曾纪祥一项项的汇报着工作，锦新，扬子还有深城那边挖过来的技术人员会一步步的往北仓迁移，另外研究院设定的员工规模是3000人。



加上尉来汽车二期的投产，所需要的员工越来越多，现在员工宿舍的规模照这个趋势下去，肯定是不够的。



前两年总部大楼旁边的单身公寓还空空如也，现在差不多都快住满了。



老板对于所有的技术人员待遇一向都是很好的，无论是锦鹏，闪驰还是尉来都是一视同仁，总部大楼附近的单身公寓基本都是给他们留着的。



除了住宿环境更好之外，一向对于房地产市场没什么兴趣的老板甚至还专门收购了一