贴的，两者在国外市场属于是直接竞争对手。



十几年之后，随着我们在新能源汽车上的绝对垄断地位，曾经流传着这么一个调侃，那就是新能源汽车项目是欧美加之于我们的一个阳谋。



内燃机技术无优势，技术专利封锁，让我们不得不入局，然而结果却是出乎欧美企业的意料之外。



当下欧美对于电动汽车的补贴也并不比我们少多少，拿特斯拉在米国来说，毛豆s客户可以享受州免税，退税，消费税免税，免费停车，穿越通勤车道和其他优惠等措施。



全方位的给电动汽车提供便利，这些优惠政策可不输于我们单纯的现金补贴。



2003年成立的特斯拉能够快速发展起来，除了马厂长的执着以及先进技术的钻研之外，也离不开米国zf对电动汽车的各项补贴。



特斯拉的这个定价很明显的就是针对es6而定的，算上各项优惠补贴，在北美市场，毛豆s是可以比es6卖得更便宜的，就像是毛豆s进入国内要卖六七十万一样。



同等级别的车型，在北美市场es6不占优势，不过在欧洲市场双方是平等的，可以较量一下。



“先从北欧开始吧，出口的话主要就是纯电车型吧，埃安s与es6都试试。”



北欧各国，虽然地处严寒，但是电动汽车的普及度却是不错，这其中除了zf大力推广之外，还有他们的充电设施比较完善。



另外，还有一个主要的原因，那就是北欧各国对于环保的理念都有着一种近乎于病态的执着，尤其是挪威，瑞典等国。



印象当中，前世的尉来在挪威卖得就特别的好。



“北欧的话也行，那边国土面积小一些，大城市也比较集中，这样的话我们的成本可以降低一些。”



“还有哦，明年的话特斯拉应该会进入我们国内了，到时候他那辆跑车的权限可能要收回去了，跟他们协商好交接。”



跟原有时空不同，这一世的新能源汽车檀锦程感觉要更卷一些，新车出来的速度很快，加入的企业也很多。



上一个时空，同级别里byd秦，毛豆s都没有任何的对手，而现在尉来两款车对标的就是这两款热门车型，这也导致了两家在营销宣传策略上的变化。



byd秦投入了大量的宣传资源，在营销以及宣传上跟埃安s打得火热，而特斯拉计划当中的入华也有提前的架势。



另外其他的企业在新能源汽车的发布上也加快了速度，无论是冲着补贴还是真的搞新能源汽车，总之一切都有提速的架势。



照这么看，2014年新能源汽车可能会有一个小爆发的概率。



在制定营销策略时，尉来不能再这么的保守了，另外销量预期方面也不必那么的保守了，反正尉来也没上市，吹吹牛逼似乎也没有太大的影响？



当行业出现搅局者，似乎一切都变得不一样了。



“对了老板，今年的羊城车展你还去吗？”



之所以有这么一问，是因为一直以来都习惯在羊城车展发布新车的尉来，今年没有太大的动作，仅仅只有一款坦克300会发布，具体的上市时间是明年四月份。



“今年就不去了，你或者余总看谁有时间，代表我去一下吧。”



不是对坦克300不重视，而是时间上有些冲突。



新能源汽车打得最疯狂的年代，各大车企的老总最常挂在嘴边的一句话就是未来市场上只会有五到七个品牌能够存在，一家车企年销量百万是生存的根本。



不管他们说的是不是有夸大的成分，但任何行业向发展到后期都是向头部企业集中，这一点是毋庸置疑的。



年销量100万辆，对于现在的自主品牌而言是一件难以逾越的关口，迪子提过一次，紧接着就是被市场给教训了。



迪子真正年销量突破100万辆，好像是在十年后。



而真正能做到年销量过百万的自主品牌也没有几家，这其中有很多因素，并非是一两款热门车型就能够解决的。



其实说白了还是技术实力跟不上，任何的热销都是建立