量以及服务之外，其他所有的企业都没有他的交付能力。



庐州与甬城两大生产基地，这些年一直就没有断了扩建之路，规模越来越大，梅山岛最大的企业就是尉来，年产20万辆新能源汽车的能力是尉来最大的依仗。



至少在2018年之前，尉来是根本不需要担心产能问题。



“一季度一共卖出去1.79万辆车型，二季度有了l1的加入，咱们今年的销量预期应该是没问题的，要是连续两年都达不到销量预期，那就有点丢脸了。”



最主要的是l1的市场表现远超预期，在纯电技术还不太能被市场接受，混动又体验不佳的情况下，增程这玩意儿还真是解决了大量新能源汽车爱好者的里程焦虑。



时代的发展就是如此，新能源市场哪怕已经培养出来了，但是当下消费者讨论最多的并非什么技术，也并非什么智驾，而是里程焦虑。



增程式很好的触及到了消费者的痛点，不出意外的话，仅仅尉来l1这一款车型今年差不多就能够给尉来贡献三万辆的销量，10万辆的销量预期基本是稳了。



全球新能源汽车龙头，怎么着都得第一个冲破年销10万辆新能源汽车的成就，巩固自己的市场地位。



es6与es8每年都能够卖出去一万多辆，et7也会在今年上市，加上l1，整个尉来系列已经有了三款纯电车型，一款增程式，基本上是够卖了的。



另外埃安系列的两款在网约车市场依旧有着霸主级的地位。



经过两次网约车大战，网约车市场经历了狂飙式的无序发展，在嘀嘀一统江湖以及立法的约束之下开始进入到有序发展，快速扩大张阶段。



按照权威机构的预测，今年全国网约车用户的市场规模会超过2亿，整体交易规模会达到300亿美刀，日活超过1300万用户的嘀嘀占据着绝对的优势。



开网约车赚钱的传言，在各方势力的有心推动之下，加入网约车的司机群体数量开始激增，另外在政策的约束之下，大大小小的网约车平台也开始重视起自营车辆的保有量。



一月初，嘀嘀就跟尉来签订采购合同，2017年度嘀嘀向尉来采购包括埃安s以及埃安y在内的多款新能源汽车，总计一万辆。



其余像曹操出行，神州专车等等也跟尉来有采购合同签订。



传统的c2c模式（私家车接入）虽然依旧占有巨大的优势，但b2c模式（平台自营）在政策的推动之下将会逐渐成为主流，嘀嘀甚至生出了自己造车的想法。



b端客户依旧是埃安系列的主要客户群体，全国各地的网约车，出租车都能看到埃安系列的身影。



到处都是埃安系列的网约车以及出租车，让埃安系列的名声也变得不太好，网上的调侃也非常多，例如说你买一辆bba不见得能让美女上你的车，但你拥有一辆埃安却可以。



这种抽象派的调侃放在2020年之后很平常，00后成长起来之后互联网的生态环境发生了很大的变化，但是在80后与90后还是互联网主流群体的年代里，多少显得有些尴尬。



埃安系列销量很不错，但是却常常成为檀锦程出席行业内各种活动被人调侃甚至是阴阳的对象，用他们的话来说尉来一直想要打造高端形象，旗下却有两款如此low的车型。



不过檀锦程对于这些却是满不在乎，互联网上调侃埃安系列的群体大部分不是埃安系列的用户群体，买车确实有很多是出于面子，但更多的群体是出于实用，尤其是埃安这个群体。



面对镜头的时候檀锦程也不是没有回应过，虽然依旧无法避免这些调侃，不过他也不甚在乎。



“埃安系列承载的是很多家庭的生活压力，未来我们的目标是控制埃安系列的成本，进一步下调埃安系列的起售价，让越来越多的家庭买得起汽车。”



“虽然在网友的言论下他是low的代名词，但是如果从一款工具车来说，埃安系列是成功的，司机群体们的辛苦以及埃安的性能养活了他们一家人，这就是我们尉来值得自豪的地方。”



如果某一天，埃安系列哪怕在没有补贴的情况下都只需要10万元以内就能够拿下，买一辆用来跑跑网约车，未尝不是对社会的一种促进。



最主要