发改委这边是一路绿灯，很感谢领导们，德国那边还有一些程序要走，不过基本问题不大了。”



当项目正式递交上去那一刻，其实已经不是檀锦程或者宝马能够完全左右的了。



按照檀锦程的了解，这事儿是两国之间沟通的，影响力不小，至于说能够这么快就定下来，很大部分原因是尉来跟宝马前期的保密工作做得好，事情没有闹到像江淮与大众那样无人不知的地步。



哪怕是在张家港市的考察建厂，初期都是打着尉来建设新厂的名义，只字不提与宝马的合资项目。



这就不是得不说檀锦程的信誉了，在尉来已经有了20万年产能的情况下，说要在张家港市再建设一家年产10万辆，最终16万辆的新能源汽车工厂却无人怀疑。



要知道按照市场预测，尉来目前的产能到2018年之前是没有问题的，更何况他们在甬城以及庐州两地的工厂二期，三期工程也都在持续规划当中。



另外，尉来在湘城的产能也在爬坡，去年湘城生产基地的产能就达到了10万辆了，未来两年之间湘城生产基地的产能会达到20万辆。



此外在利帆手里拿下的两块鸳鸯地皮，综合考虑之下尉来自身还是留下了一块，一块给了扬子汽车，地皮留下来干什么自不必多说。



年销量不超过100万辆，这么多生产基地的情况下，尉来说在张家港要建一家产能16万辆的新能源汽车生产基地，当地zf没有任何的怀疑，这就要归功于檀锦程多年投资所建立起来的信誉了。



用每个地方zf的话来说，檀老板说投多少那就真的是投多少，随着他投过城市g员的调任，这种口碑也被带到了其他的地方，十来年以来口碑早就形成。



但凡只要是檀老板亲自介入的投资，各地zf基本上是没有质疑的。



其实要说起尉来的生产基地，檀锦程对于这方面的布局其实也是清晰明了，那就是沿着长江做自己的产业布局。



从上流的山城开始，到中部的湘城以及山城，进入皖省之后往上移到了庐州+滁州一带，主要原因是芜湖一带被奇瑞给占了，本身城市不大的情况下再挤过去也占不了多少地儿，地位还不如在庐州与滁州高。



苏省方面布局在常州与姑苏一带，加上现在的张家港，苏省的布局也基本已经确定下来，总部甬城与分部沪市，这两者现在也基本是连在一起的感觉。



沿着整个长江沿线做自己的产业布局，把旗子插好，按产能需求做出规划调整，未来如果有产能爆发的一年，会根据情况再在其他地方做出一些调整。



例如粤省，尉来在粤省的产业是有些薄弱的，仅仅只有深城的得先电子以及惠州的一个零部件产业园，惠州的零部件产业园是当年从长风汽车手里收购过来的。



深城基本不太可能再加大投入了，成本太高，将来如果要扩充新的产能的话尉来会重点考虑惠州。



至于说北方，在销量没有大爆发的情况下，尉来暂时是没有考虑的。



主要原因还是从市场考虑，尉来汽车的消费群体主要还是在长三角与珠三角以及南方二三线城市（悦驰a1用户），北方的话用户群体也主要集中在大城市为主。



陈姓领导叹了口气道：“可以啊，你们在保密这一点上做得真的非常不错，帮上面解决了很多麻烦，这也是大家愿意帮你的原因。”



接触得久了，就越发的觉得檀锦程的聪明，大众与江淮谈了大半年，结果降低门槛之后的第一家合资企业却被他提前拿下了。



选择的合作对象也非常适合尉来目前的状态。



而最让他觉得聪明的地方就是一向善于营销，喜欢做宣传的他在这种大事上却是尽一切可能的保持低调，在文件正式递交上去之前甚至连发改委都不知道尉来与宝马的合作事宜。



这作法简直就是在太聪明了，政策敏感期上面需要个榜样，但绝不是那种事儿还没办成就吆五喝六把上面架起来的榜样，尉来与宝马把前期工作都做好的前提，解决一切后顾之忧的情况下才向上面递交正式的合作意向书。



既给领导们解决了不必要的麻烦，又给上层落实政策带来了一个合适的切入点。



按照内部消息，关于新能源领域的投资门槛降低已经有了