以及小米集团都追加了投资，截止到目前为止小朋汽车一共能过天使轮，a轮与a+轮融资了近30亿元。



檀锦程则笑着道：“钱不够了吧？”



不到30亿元把量产车给烧出来了，虽然只有15辆，也不对公众出售，这表现对比互联网造车群体的同行们，何小朋还是能够让同行满意的。



与他差不多时间段有想法玩造车的李兵，花了40多个亿，还只是一款概念车，不过李兵的量产车闻界m9将会在今年年底推出来，同样也是一款suv。



这帮互联网人别的本事有没有不知道，但是花钱的本事是真牛逼。



檀锦程都有点被他们忽悠到了，受前世看到的新闻影响，这帮互联网造车群体动不动就是几十亿，上百亿的融资，威马两年融资了350亿元，资质都还没弄到手。



以至于他最开始在想造车之时的想法是觉得非常的困难，没有个百来亿几乎不可能把车子给弄出来，当时的他几乎是以一种梭哈的心态去造车。



在开始造车之前，他的准备工作也做得相当的充分，像是把闪驰科技给弄上市，搞一个融资平台，收购技术研发公司，入股零部件公司以及现金储备等等。



这一个过程几乎贯穿了闪驰科技上市前后的好几年时间，当时的想法便是不成功便成仁，大不了把整个以闪驰为核心的事业都搭进去，留点钱养老得了。



结果实现造车的过程，檀锦程发现似乎并非如此。



而且他极度怀疑前世雷布斯宣布造车之时据说准备了1000亿元的口号，大概率也是被这帮互联网老登们给忽悠到或者说吓到了。



随便一家新势力都融资了上百亿，李兵这老小子甚至烧了近千亿。



“是啊，钱没了，准备做b轮融资了。”



何小朋也大大方方的承认：“主要是我们暂时还没有上市计划，用雷总那句话来说，我们三年之内没想过上市，所以在工厂建设方面还得依赖于融资体系。”



“别太乐观，你们花钱的路才刚开始呢。”



造车好几年，这其中的门门道道檀锦程最是清楚不过，小朋原型车花了差不多30亿元左右搞出来，在如今这个资本严重通货膨胀的年代里不算有多夸张，是比较合理的价位。



更何况他们团队里有造车经验的并不多，都是第一次玩，走点弯路也很正常。



但是从原型车到量产车这个过程，就是一个花大价钱的过程，如果还是以目前这种方式，小朋会交出更多的学费，这一点檀锦程太清楚不过了。



整个供应链的过程当中，如果老板不亲力亲为，还有懂一些实体行业里的门门道道，就会被像傻子一般的被忽悠。



同样的一根螺丝，卖给别人跟卖给你的价格可能完全不一样，甚至于你在不懂的情况下你都不知道被人坑了。



檀锦程也不是没走过这个弯路，只不过他的运气要好一些，他造车是在之前钱还比较值钱的年代，另外他也在闪驰科技的经营当中积累了大量的实体供应链经验。



“所以这不是想请教请教檀总嘛，融资是一件事，但更多的还是想向檀总学习一些经验。”



何小朋举起杯子，很是真诚的道。



下午发布会上他单独把檀锦程拧出来感激，确实是发自内心的，檀锦程不是小朋汽车的最大金主，投额额度甚至还没有雷布斯高，但给何小朋带来的影响力却是比这些大金主都要多的。



他通过尉来汽车了解到了整个汽车生产的全部过程，也知道了供应链上的一些门门道道，顺带着还学习了一些营销手段。



甚至于小朋汽车的核心卖点都是从中得到启发的。



檀锦程对他说的核心卖点论他依旧还是记忆犹新。



“造车可以用互联网模式，但不同于互联网模式，说实话造车比互联网要难得多，你像你的那个uc，当时同时期上马的项目撑死了10几家对吧？”



“但是你看看现在的新势力再加上传统的车企，这玩意儿特么的加起来一大堆，很多车企甚至都没办法取一个好的名字，是人是狗都想来吃一口。”



“但是真正