不错，三月底开售以来，全年卖出去了两万多辆，已经足以看出这款车型有多受市场欢迎了。



增程式解决了焦虑，冰箱彩电大沙发的配置让家庭用户更加的青睐，另外就是不输于纯电的操控感，也让偏爱人驾驶体验的用户群体爱不释手。



按照机构给出的预测数据，在解决一些小毛病，继续提升智驾水平的情况下，尉来l1的销量在2018年还要爆，而且极有可能成为国内第一款爆款新能源汽车。



所谓的爆款，就是单车年销量10万辆以上，这篇帖子里也重点提到了尉来l1，优缺点都说了，作者的看法跟媒体的预测是差不多的。



从5号开始，这篇帖子的热度一直居高不下，发展到今天已经有出圈之势，某种程度上来说对于尉来股价的推动有一些作用。



尉来的公关部门早就已经注意到了这篇文章，也给檀锦程看过，檀锦程的看法大概就是某些机构弄出来为了推高股价来做的。



如此详细的数据，普通人是很难搞得到手的，另外文章虽然看似公平公正的分析各大厂商，但总是有意无意的吹着尉来的股价，这就显得别有用心了。



对迪子的态度也没那么的好，迪子今年虽然销量不足41万辆，整体表现平稳，但是要知道这41万辆销量当中，有四分之一是新能源汽车贡献的。



同样是年销量突破10万辆的新能源车企，迪子的新能源汽车占比对比起尉来而言可是要高了很多，看起来迪子比尉来更像是一家纯正的新能源车企一些。



另外，迪子也是目前为止全世界范围内唯二有年产能超过30万辆能力的新能源车企，另一家当然是尉来了，插混方面的实力更是全国第一。



全年byd插混汽车卖出去超过6.6万辆，是绝对的王者，不过目前尉来l1正在挑战着迪子在插混市场的地位，尉来用了一辆车就做到了迪子总销量的几近三分之一。



“可不能小看迪子，虽然这些年他们表现得不温不火，但技术积累并不差的，再加上他们跟我们一样，都是走电池加整车的路线。”



“如果说特斯拉这条鲶鱼进来之后，能够跟特斯拉抗衡的除了我们之外，目前最看好的就是迪子了，这些狗屁文章明里暗里贬低迪子，不过就是因为他们的股价表现一般而已，我们要是真的当真那就是输了。”



迪子的工厂，除了总部深市之外，几乎都开在用工成本较低的城市，如长安，湘城，还有日后的郑市等等都是如此，有一些工厂甚至开在像檀锦程老家那样的小县城一般的地方。



解决当地就业的同时，也给迪子带来了非常多优质的人力资源，说白了这么多年他们只是在为当年吹过的牛逼还债而已，一次大冒进加上光伏产业的洗牌，要了船夫哥半条命。



等到他缓过来，那这些大冒进时期留下的资产加上优质的人力资源就可以迅速转换成生产力。



相比之下，尉来的汽车工厂主要是集中在甬城，沪市，以及苏省常州，张家港等地，这些地方用工可不便宜，能跟迪子比的也仅仅只有庐州跟湘城等地了。



这一点从尉来的财报上就能看出，无论是人工成本还是纳税，尉来都是浙省的大户，稳居甬城纳税百强前列之位。



1月9日，菊花厂失去at&t订单以及随后尉来公布的实控人质押计划并没有让a股市场产生多大的警惕，或者说机构不愿意让普通股民有更多的警惕，这让他们还怎么出货？



在媒体的笔下，菊花厂这一次失去订单只不过是历史的延续之一，早在2003年开始思科就将菊花厂列为最强的竞争对手，双方诉讼不断。



2007年，菊花厂要收购，被老美阻止，2010年向加州的3leaf伸出特定资产收购的橄榄枝又被出手阻拦，到了2011年，在竞标摩托罗拉业务之时，对方宁愿以比低出菊花12亿美刀的价格卖给诺基亚也不卖给菊花。



这一次，在媒体的烘托之下被刻意营造成了不过是又一次在商业竞争上的针对事件，以现在菊花厂在国内各项业务上绝对的实力，一笔订单不算什么。



至于说檀锦程的近百亿市值质押公告，更是没有掀起什么波澜，甚至有部分媒体把这个解读为尉来又要搞大事儿了。



跟李楠的想法一样，按照以往的惯例，每年的年初都是老板搞事的时间