还和长安，科力远等企业联合开发新能源动力总成，又跟锦新时代谈下了合资兴建电池工厂项目。



但即便是如此，发力要晚于尉来，byd的吉利，电池技术始终是掣肘其发展的绊脚石。



自己没有技术，跟谁合作都没用，锦新时代是开放式的合作模式，但商业合作过程当中，檀锦程又不是傻子，怎么可能把最为先进的技术全部拿出去。



尉来最先进的电池技术从来就不在锦新时代这家子公司，而是在尉来研究院电池项目部门，在跟尉来合作的各大高校博士站，以及分布在全球范围内的研发机构。



吉利想要跟尉来保持平等合作关系，自己就必须拿出点除了钱之外的技术，没有技术，哪怕是平等持股他们也会在声势上弱上那么一些。



对了，跟尉来的电池工厂位置基本已经定下来了，吉利与尉来都一致决定把他放在江城，与路特斯工厂形成一个完整的产业园区。



不过除了电池技术之外，作为全球第一大商用车制造商，也有吉利想要的东西，从2016年开始，吉利就在商用车领域布局，如今的他们手握全球第一大商用车制造商，第二大商用制造商（沃尔沃）第一大股东的身份。



国内拥有了东风南充汽车100%的股权，吉利已经拥有了在商用车领域发力的资格。



还是那句话，看着老对手byd以及同省后起之秀赚得盆满钵满，致力于将吉利全球化的李书富怎么可能不动心。



2017年新能源汽车产业链上什么车最赚钱？不是乘用车，而是商用车！



包括电动公交车，物流车等等在内的商用车都有着巨额的补贴，尤其是这些年各大城市都先后进行了公交车电动化换代。



2017年中央补贴标准中，续航里程大于等于250公里的纯电乘用车补贴约为4.4万元/辆，而一辆电动公交车的补贴最高达18万元，是纯电乘用车补贴的4.1倍。



而在2017年这个补贴还要更高，byd有他们的商用车公司，尉来也有黄海客车，凭借着黄海客车以及积累的口碑以及尉来在纯电技术方面的领先地位。



很早就进行纯电客车研发的黄海客车如今已经稳居国内纯商用车领域的销量前十，在公交车，旅游车以及物流车领域拥有不小的地位。



整个甬城，舟山以及嘉兴，还有皖省的庐州，宜城，滁州等地，随处可见的电动公交车几乎都是由黄海客车供应的。



浙省，皖省以及苏省部分城市，黄海客车的市占率极高，另外黄海客车跟顺丰等快递公司还有合作，帮助他们开发适用于快递行业的电动车辆。



对于檀锦程的长远布局，李书富是佩服的，这位年轻人在保证燃油车销量，支撑起公司正式运营的情况下，并没有止步不前，而是将赚到的利润全数投入到新能源汽车产业的布局之上。



甚至在尉来汽车成立之前，他就已经开始新能源产业的布局了，黄海客车的收购更是非常精妙，凭借着电动公交车的换代，黄海客车拿到了大量的zf补贴。



这些补贴可都是尉来新能源产业前进的动力，而他们吉利则已经是晚了一步了，如今整个浙省市场的公交车几乎都被黄海客车给占领了。



吉利，尉来，众肽三家浙省企业虽然保持着一定的默契，不抢对方的地盘，但问题是公交车这玩意儿在2017年之前吉利跟众肽也没有任何优势啊。



不用黄海客车就只能用byd，宇通这些企业的，相比起来那还是来自尉来的黄海客车要更加的亲近一些，再说他们无论是质量还是价格上都有优势。



前几年商用车是骗补的重灾区，黄海客车也是重点核查对象，但查了一圈下来，他们小毛病是有，但却是根本够不上骗补的罪名。



仅仅这一点，就在行业以及上层当中留下深刻的印象。



行业内疑惑于黄海客车是怎么做到的，或者说檀锦程是怎么控制住自己欲望的，而负责管理补贴的上位者则认为这年轻人做生意虽然手段不少，但却是很老实。



“老实”这一评价，用在一名企业家身上，可以想象能给檀锦程以及他的企业带来多少的便利。



再者就是近几年网贷被批的声音越来越多，而作为目前互联网行业里唯一一家没有搞网