按照目前欧洲区以及其他市场的一些订单来计算，尉来在2019年的出口量大致可以做到6万辆以上，后面三个季度如果表现不错的情况下，出口量可以有会冲一冲七万辆，甚至是八万辆。



六到八万辆的区间的出口量，已经足以冲进国产车型出口量的前十了，包括byd，吉利，长城等等车型在内的一线自主品牌，出口量差不多也就是这个数。



之前几年尉来虽然一直在做着国际化的布局，但毕竟起步太晚了，每年的出口量都不是很多，在燃油车方面除了便宜之外，海外的市场也没有什么优势。



而在檀锦程的理念里，他并不想在海外市场走这种纯低价的策略，尤其是欧洲区市场，与其打肿脸充胖子，让我们的员工辛苦去补贴海外市场，倒不如少卖几辆。



另外还有一个最为关键的是，尉来要在最看重的欧洲市场建立起跟特斯拉一样的中高端形象，那么就不能让旗下的车型太过于便宜。



es3与et5两款主销车型，对标的是毛豆s以及毛豆3这两款，卖3万欧的et5虽然比毛豆3便宜1万欧，还卖得不如人家，但是檀锦程并不认为这是一种失败。



一则是et5发布以及上市的时间晚于毛豆3，在全球范围内引起的轰动效应都不如毛豆3，二则欧美文化本就是一体，这一点特斯拉是有天然优势的。



更何况出口的第一个季度，就能够交出8000多辆的答卷，抢下特斯拉不小的市场份额，尉来上上下下还有什么不满意的？



今年是改变的一年，也是尉来在做足准备的情况下，正式在海外市场发力的第一年。



虽然年底有不可抗力的因素，但是檀锦程心中的计划仍然还是比较高的，那就是挤进欧洲纯电市场的前十。



目前欧洲区纯电车型当中，特斯拉的市场份额排名第一，其次就是宝马，雷诺，现代以及三菱等本土还有小日子的企业。



排名前十的企业当中，没有一家中国企业，尉来要做这第一家。



迪子在新能源汽车市场上的表现很强，但是目前来说迪子还没有完全走出困境，离他们真正起飞的日子还需要一到两年的时间，这一两年时间迪子肯定是专注于国内市场的。



这就给了尉来一个在欧洲市场占稳脚根的机会，不需要跟国内厂商卷，要轻松太多了。



不过，在这之前，还有一个最大的问题需要解决，那就是对于年底突发事件的提前准备上。



加起来应该差不多不到八个月的时间了吧？



“现在这种国际形势，咱们有必要建立起两套供应链体系了。”



悦驰的首次发布会波澜不惊，确实跟王风英想的那样，有不少对她在长城以及尉来两家企业任职的犀利提问，不过在早有准备的情况下，这些都不难应付。



用老板的话来说，那就是两家都夸呗，还能怎么办？



发布会结束，王风英就接到老板的电话，以为是问发布会的事儿，没想到老板居然是找她聊供应链的重构。



没法说会有突发事件，檀锦程所谓的国际局势变化的借口也同样可用，毕竟在此之前他的一系列囤货计划，就给他旗下的企业带来了很大的应对空间。



“怎么个重构法儿？”



王风英有些不太明白老板的意思，这不是刚刚整顿过吗？



“我是说关于备货方面的重构。”



作为年销百万辆级别的整车企业掌舵人，在已经预知风险冲击的情况下，檀锦程需要做出的改变很多，这其中包括供应链重构，生产体系改造，资金避险，市场布局转型等四个大的维度。



这四个维度可以说是超常规战略部署了，之前尉来供应链体系的改革除了自身确实有变革的需求之外，跟这四方面的布局也有关系。



由于产业链的成熟，一般情况下对一些普通的零部件，车企通常的库存数量一般不会超过三个月，有的甚至只有一个月的库存量，库存多了风险也就大了。



而一些关键部件以及高端的零部件备货，大致也是在三到六月，六到一年之间，尉来在之前差不多也是按这个路子来。