扭力梁悬架，调校水准还可以。”



“重量呢？”



“重量的话大致是在1600kg到1700kg之间吧，在保证安全以及性能的同时，我们会在轻量化上做做文章。”



檀老板早已不是当年的檀老板，对于汽车的技术标准说不上是了然如胸，但半个专家级别也能勉强算得上了。



从外观到内饰，到安全性能等等方面，问出的问题都是汽车的核心问题。



汽车的轻量化，一直是尉来在解决的一个大问题，收购路特斯，就是为了补充这方面的技术。



车辆重量每减少10%，电耗（油耗）可降低5%至8%，例如1.5吨的电动车比2吨车型，百公里电耗可能低1.5-2kwh，续航提升约为10%至15%。



轻量化可减少电池容量需求，避免以重增重的恶性循环，例如说通过轻量化使车身减重200kg，可能无需额外增加电池即可维持原续航，降低电池成本与重量。



另外轻量化设计，也可以在动力与操控性能方面获得提升，很简单的理解嘛，轻型车肯定比重型车更利于操控。



不过，想要在轻量化上做优化，要解决的问题是很多的，首先就是需要平衡安全性能。



要平衡安全，成本之间的关系，避免因过度减重导致车身脆弱的问题。



要在这两者之间实现平衡，就需要在技术上加大投入，避免因为追求安全平衡导致成本过高。



“s01是我们在轻量化上的一种尝试，也是尉来融合路特斯技术的关键所在，所以大家是非常重视的。”



整体上，s01通过73%高强度钢加铝合金车身，低质心设计，在保证安全的前提下实现1.6至1.7吨整备质量，兼顾轻量化与性能均衡。



胡争楠与工程师们一点点的向檀锦程解释星途s01的设计理念以及优势所在。



要搞出一款车型出来，对于现在的尉来并不是什么难事儿，例如说像大众那样，把尉来品牌的车型拉长，拉扁之类的，就是一款新车型了。



但是，这样做没什么意义，尉来毕竟不是大众那样的百年企业，有着非常成熟的工艺以及家底。



大众的品牌辨识度更高，口碑深入人心，哪怕是设计得比较丑，也不至于血本无归。



尉来不行，尉来需要在一款款车型当中积累经验，丰富自己的技术储备。



一款车型可以失败，像是之前的et7目前已经处于停产状态。



没卖出去几辆了，在市场上也没有泛起什么水花，严格意义上来说，这就是一款失败的车型。



但是也正是因为有了et7，才有了后面的et5，et7给et5积累了丰富的经验。



星途s01力求一炮而红，但失败也不是不能接受。



檀锦程不能接受的是在失败当中未能吸取教训。



“我觉得不错，加紧研发跟测试吧，可以的话我希望能够提早推出，赶上明年的金九银十。”



九月份，国内汽车市场呈现出明显的复苏之势，产销数据均创下年内新高，乘用车市场也开始回暖。



可以想象到的是，明年的金九银十，一定是会好于今年的，如果能够在明年的金九银十期间正式预售，那星途的成功概率就要更高一些。



胡争楠对工程师们笑道：“兄弟们，老板这是给我们下任务了啊，大家可都听着了啊，不要怪我逼你们加班啊。”



按照原本的预期，星途第一款车型正式推向市场的时间是明年年底，2022年元旦期间开售。



但是市场的变化不由人，尉来整体也需要根据市场的变化来制定新的策略。



例如说星途提前亮相，还有如果市场环境不好，那就可以推后新车型的发布，不可能一层不变的。



“大家辛苦辛苦，加班确实是一件苦恼的事情，但是如果能够做到提前上市，我会给大家请功的。”



以芯片荒为代表的零部件供应不足，越来越严重了，很多小型厂商不仅仅是涨