线，拿最近最为热门的尉来收购福特工厂话题，李响也是化身尉来的公关发言人，亲自上阵，在微博上也是回怼马斯克。



而像消费者现在最为关心的芯片短缺问题，李响更是独创每周更新供应链进度，例如说本周缺1000个毫米波雷达，已经协调替代方案等等言论。



用高频，透明，争议性的内容，低成本撬动流量，将ceoip转化为实际销量，其主推的l1销量回升就是最大的kpi了。



除了这些之外，李响还干了一件让车圈同行吐槽不已的事情，那就是这家伙把每周销量榜单给搞了出来，尉来在李响上任之后每周都会公布交付量。



周销量排行榜的利弊都非常的明显，相比于月榜，周榜能够更加敏锐的捕捉车型短期的波动，通过透明度的提升，有利于辅助消费者购车决策。



对车企本身也能做到即时反馈，调整策略，竞品对标更加的精准，而打上热销的标签，也有利于助推品牌势能，还能够作为危机公关的依据。



对行业的价值就是加速了优胜劣汰，例如说周榜出现之后，最先倒霉的就是威马ex5为代表的销量不佳车型，当年新势力绝对老大的威马，如今是王小二过年，一年不如一年。



除了对行业以及消费者产生影响之外，周榜在资本市场影响也不小，更加容易倒闭的新势力车企，其周销数据直接影响股价，例如说闻界的新车周交付量不及预期时，股价单日跌超5%，波动明显。



除了利的一面，弊的一面也很多，如对消费者有误导影响，过度关注短期指标以及数据博弈，也加速了行业内卷的竞争，对一些反应比较缓慢的传统车企，造成的影响也不小。



在路特斯任上，李响的表现还没有那么的“嚣张”，但是在上任尉来之后，李响的表现就要亮眼许多了，这几个月以来，李响在微博上的活跃度非常之高。



年初之时，李响微博粉丝才100万，到了六月底，已经将近200万了，上任两个月涨粉100万，其微博评论区活跃度增加了30%。



“说一句题外话，我们注意到尉来新任ceo相较于上一任ceo张永张总的在互联网上的言辞要激烈很多，这是不是在竞争白热化市场之下，尉来在策略上的改变？”



“也不能这么说吧，新能源竞争日益白热化，在营销策略上有些改变是正常的，不过尉来依旧还是以技术驱动为主，至于你说的李总更为激进，这个是不存在的。”



“李总与张总的成长经历，还有性格都是不同的，都有自己的风格，这很正常。”



a级车看销量，b级车决定品牌调性，单款车型星途s01在目前a级车上没有对手，但是byd秦ev与dm组成的组合拳，跟星途s01的整体销量也没有差太多。



混动与纯电结合的双杀，加上dm系列的降到了10万元区间，竞争力相当之强，另外还有受到关注，九月份开始交付的小朋p5，虽不如b级车市场上竞争那么的激烈，但依旧不容大意。



不过今年的a级轿车市场上，尉来确实是具有着统治力，byd秦系列，星途s01，埃安系列三大款，占据着a级轿车市场份额超过了80%。



a级轿车市场上，目前的市场格局就是尉来，byd，其他。



长城的欧拉好猫，卖得也不算不错，六月份交付了3405辆，这款最为接近a级轿车的车型，算是长城为数不多的还算热销的轿车。



在营销过程当中，长城也没少提起星途s01，蹭一蹭热度，某个发布会上，长城某位高管贬低了一下星途s01。



星途s01在大量交付之后，毛病也确实不少，首先就是售后方面存在压力，当前依旧还处于特殊时期，某些地区的服务确实是跟不上。



另外就是在车辆本身上，有很多车主反映，星途s01的低频共振问题严重，后视镜盲区，座椅舒适性等等方面的小毛病都有反映。



这位长城的高管拿星途s01车主反映的问题来攻击尉来一直鼓吹的质量，李响直接暗讽长城这么多年轿车都做不好，还好意思说友商。



不过李响也深知，这种高高在上的态度很容易让车主反感，在微博上也公开表示会以最快速度解决车主反映的问题。



“但是话又说回来，尉来一直是坚持