转型的合资品牌里，广汽菲克九月份销量仅仅只有800辆，曾经在市场上知名度较高的自由光等等jeep车型的停产已经进入到了倒计时。



其他像宝沃，观致等等品牌陆续停产，斯柯达在华的份额也跌至0.1%，而整个法系车在华的销售也跌破了1%。



这里面任何一家车企，当年不都是在市场上表现亮眼，但是现在就这么悄然无息的消失于市场。



“目前咱们的产能怎么样？”



2021年的前九个月，尉来系在不包括悦驰汽车系列的情况下，能够拿下49.5万辆的销量，表现亮眼。



市场对于尉来今年新能源汽车销量方面的销量预期是在60万辆左右，然而根据尉来内部的订单体系，今年新能源汽车的销量可能会达到70万辆。



直营模式加上销量爆增，虽然让尉来的负债率上升至65%，仅仅只比byd的68%要低。



但是同时也给尉来带来了大量的现金流，直营的模式相比起byd的经销商网络，尉来虽然要承担运营上的成本，但现金流以及净利率的把控优势同样明显。



目前尉来集团拥有高达近600亿元的现金储备，是国产自主品牌当中现金储备当中最多的一家。



不过，尉来当前最大的问题就是产能与供应链的压力，今年依旧还处于特殊时期，宏观经济上其实大家都是挺悲观的。



各大车企对于宏观经济引发的市场反应其实也都是相对保守的。



所谓的芯片荒与其说是供应链出现问题，不如说是各大车企自己的选择，包括全球性的车企在内，都大幅削减了芯片的订单。



芯片的订单是需要时间的，当发现市场与他们预期的不一样之时，那自然是没那么容易排上去了。



檀锦程在前两年囤芯片，以及在芯片订单，还有工厂扩建的选择上与大型车企背道而驰。



当时不仅仅圈内人士觉得檀锦程冒进，在尉来内部也有看不懂的声音，而檀锦程给出的理由是当市场复苏之时，你再想追赶已经来不及了。



这就像炒股一样，在已知已经跌到低位，就没有必要计较到底是不是最低点抄底。



尉来今年销量的大增，源自于前两年的檀锦程的逆市布局，但尉来同样也承受着很大的压力。



首要就是产能的问题，同时拥有星途s01以及星河p1这两大款市面上大众爆款车型，绝对是幸福的烦恼。



星途s01，星河p1，尉来et5，尉来l1以及埃安s，这五款车型是尉来目前的主力冲量车型。



除了l1的定价过高之外，其他都是销量大户，尤其是星途s01，目前的产能已经跟不上订单增长了。



从交付量破万开始，星途s01就一直在刷新着新能源车型的交付量纪录。



上市仅仅四个完整月，就完成了五万辆的交付量，是尉来也是全球新能源汽车的交付纪录，同时也刷新了纯电车型的交付纪录。



也就在十月份，星途s01第10万辆整车正式下线，从量产到10万台下线仅仅用时210天。



这种令人咋舌的速度，震惊了市场，但与此同时也严重挤压了尉来其他车型的产能。



尉来l1这个月交付量下滑，就是内部对产能的一种调控。



没办法，在尉来内部的车型序列当中，纯电车型还是要高于增程式的。



其实专家们也没有说错，增程式确实是一个过渡产品，只不过这个过渡时间有些长而已。



但星途s01的高速增长，让尉来也面临着两难的境界。



自身产能有压力，供应链同样也压力，电池以及igbt芯片的压力都非常的明显。



这一点哪怕是byd也承受不住，byd的电池产能不足，自供率仅仅只有70%，芯片方面也需要外购。



而原材料成本的暴涨，也是影响电池供应的原因所在，碳酸锂价格从年初的五万元每吨，飙升至20万元以上。



尉来有一些上游材料的供应，但企业与企业之间，肯定是要走正