/>


回到深城的余大嘴，紧急召集团队人员开会。



“我们必须要从高精地图直接跳到无图化升级了，跳过高精地图阶段是我们最好的反击方式之一了，我们只有六个月的时间。”



目前来说，对于智能驾驶系统，高精地图与无图化哪一个方案更优已经没有争论了。



高精地图的采集需要极高的成本，传统高精地图需配备激光雷达测绘车，单公里采集成本超过1000元，以全国高速公路30万公里来计算，仅仅采集成本就需要三亿元。



另外在动态更新方面，也相对滞后，施工改道等变化需要48小时以上才能更新，特斯拉今年就曾经因为地图未更新在杭城高速误闯封闭路段。



另外在数据合规风险方面的要求也是极高的，除了要符合今年新发布的汽车数据安全管理规定之外，还要面临资质上的壁垒，全国仅20家企业拥有高精地图甲级测绘资质。



小朋的智能驾驶方案也不弱，甚至于说同样也要优于菊花的ads方案，但余大嘴丝毫不把小朋放在眼里，一则是小朋体量太小，二则也是小朋汽车自身没有甲级测绘资质。



甚至于特斯拉都不被大嘴放在眼里，根据汽车数据安全管理规定，外资车企在高精地图方面，需要与本土图商合作，多了一个中间商流程，更新速度显然是不一样的。



尉来就不一样，除了高德地图拥有甲级测绘资质之外，尉来自身也有，另外与尉来合作的四维图新，同样也拥有测绘资质，虽然菊花也有，但尉来的体量显然要更让人头痛。



有规模，有背景，有实力，现在还有技术，这就是大嘴目前面对的最大竞争对手。



比尉来先一步推出无图化升级，是目前他们能想到的第一个反击方案，相比起高精地图方案，无图化升级并非是完全抛弃地图，而是将地图降级为辅助校验工具，如人类驾驶员既依赖记忆也依赖实时观察一样，这是一场技术革命。



檀锦程最近对外也一直在宣传尉来的无图化，尉来计划于2022年推出无图化升级。



画饼嘛，不是只有大嘴才会的。



比尉来先一步推出无图化，除了技术保持领先之外，还有一个最大的优势就是单车成本上，从高精地图到无图化，硬件方面可以减少一定数量的激光雷达，单车成本能够从8000元下降至5000元。



另外每年2000元的地图年费也可以直接节约，而不同于尉来与高德之间的关系，在地图服务商方面，菊花的成本也要更高一些，菊花推广的车子卖得更贵，根本原因还是在成本上。



“这样会加大我们的亏损啊。”



“那也没办法，亏损也得提前上啊。”



菊花的车bu项目，目前还处于一个亏损状态，年亏损大致在50亿元左右，而一旦加速ads2.0的推出，亏损预期至少会提升至80亿元。



这点钱对于菊花来说，算不了什么，大嘴并不是特别的在意，相信在内部也很容易通过，30亿元如果能够买到比尉来优先发布无图化升级方案，对于ads方案是绝对值得的。



整个十月末，菊花车bu项目组在余大嘴的带领之下动作不断，先是对外宣传启动ads2.0计划，另外目前正在推进的鸿图x5车型，也有了很大的变化。



硬件方面，鸿图x5可以说是自杀式的升级了，原本刚刚发布的mdc610，200tops算力的计算平台，已经有免费升级的方案正在策划了。



余大嘴计划将计算平台升对于mdc810，算力能够达到400tops，而激光雷达方面的成本，也做了极致压缩，当前激光雷达业内单颗成本均价大概在500元左右，大嘴希望通过压缩成本的方式让x5预装更多的激光雷达，以供应链优势来碾压对手。



按照大嘴的计划，在激光雷达上他们预期将单颗成本压缩至100元。



而在11月1日，也就是尉来正式向全体预装用户推送nop+更新方案的当天，大嘴突然对外宣布开放他们的感知算法库，允许车企调用激光雷达云处理模块，但前提是绑定他们的智能座舱。



“用战略上的亏损来换取生态控制权，这是菊花手机击败htc，菊花通信设备碾压爱立信的同一种模式，你们看着吧