是四不象，或许他们是想学习互联网的营销，来带动自己的热点，但是却没有学会。



“理解，我会调整营销方案的。”



李响在微博上的争议言论也有不少，但是相对于前世而言，已经克制了很多，整体上多多少少还是受到了檀锦程一些影响的，尉来也确实如檀锦程所言，卖点很多。



e系列与l系列，主打的一个外观语言学与内饰豪华，以30万至50万元的价位区间，体验bba的质感，对于消费力够强的用户群体，是一个不错的平替产品。



星途主打的就是科技感与性价比，以目前市面上最低的价格，体验到智能辅助驾驶的乐趣，同时还能够兼顾小家庭的使用场景。



悦驰以及埃安系列，同样是主打的性价比，只不过方向与星途不一样，而埃安系列就更好说了，网约车又怎么了，卖得多了谁敢小看我。



走网约车深度定制路线，同时辅以尉来最成熟，最先进的技术，来满足网约车平台以及司机的需求。



一季度已过，属于2022年真正的市场竞争经过三月份的预热之后，真正开始了。



4月5日，各大自媒体根据各大车企对于前三个月销量的公布，统计出了各大车企在一季度新能源汽车方面的销量，尉来，byd，特斯拉zg这三家企业依旧稳居前三。



在全球销量方面，特斯拉在一月份被尉来超越之后，二月份曾再次登顶全球销售第一，主要原因还是来自于北美地区，二月份是我们的传统节日，国内的销量受到了不小的影响，而北美方面的影响则要小上很多。



不过到了三月份，尉来又再次强势登顶，这两家新能源企业在销量方面上呈现出反复交替登顶的状态，而排名全球第三的byd，三月份的销量同样全面爆发，与这两家企业之间的差距是越来越小了。



前三竞争的态势，充分反映出了目前新能源市场的焦灼状态，2021年全面爆发，对于头部企业来说，2022年都是极为关键的一年，谁在2022年真正登顶，就掌握着今后的主动。



这三家对于今年的销量预期都相当之高，对于企业本身而言压力也不小，为了提振销量，特斯拉在四月份再次恢复了之前的一系列优惠政策。



三月份的变样涨价，仅仅坚持了不到一个月又恢复过来了，可见在国内市场上，特斯拉的压力还是十分的明显的，海豹虽然更像是et5的直接竞品，但对于毛豆3同样有着不小的冲击。



这三款车型的用户重合率太高了，在海豹正式交付之前，特斯拉进行一些防御性的措施也是很有必要的，海豹发布之后与尉来的联动，也引发了各大车企掌门人的重视。



新势力品牌方面，可以说是如临大敌，传统车企业方面，包括大众与吉利等等企业都开始进行技术跟进，一体化的车身，如今全世界范围内已经有四家企业了。



尉来，特斯拉，byd，零跑。



没错，除了新能源三巨头，还有一个默默无闻的零跑，这家一直存在感不强的新势力品牌，同样走的是全栈式自研的路线，去年他们也发布了他们的一体化车身技术。



另外，零跑已经确定上市时间了，那就是今年九月份，整个一月份，零跑卖出去了2.16万辆车子，销量同比增长140%，t03与c11是零跑的主力车型。



t01为a00级轿车，在a00级轿车市场上还是有一定竞争力的，另外新推出的c11，也很有意思，走的是纯电以及增程式的路线。



三月份上市的c11增程式，走的同样是冰箱彩电大沙发的路线，但是最低售价仅需要14.98万元，被调侃为“小l1”，零跑也被调侃为摸着尉来过河。



另一家被调侃为摸着过河的企业是吉利，吉利被调侃为摸着byd过河，两家企业有着类似的背景，技术路线也相似，byd推出什么技术或者车型，吉利就以极快的速度跟进。



还别说，销量还真就上来了，不少消费者调侃2021年在新能源汽车市场白白忙活了一年吉利，终于是开窍了。



整个q1季度，吉利旗下四大新能源品牌合计出售有6.19万辆了，增速明显，这就是技术爆发的实力，2021看似什么都没干成的吉利，实际一直在默默提升。



而在众多自媒体吃着