像是由托普供应的一体化压铸底盘以及悬挂系统等核心部件，就是采用联合研发的形式，在知识产权方面采用的是谁主导，谁受益原则。



账期方面，目前是根据供应商等级的不同，30天至90天不等，但大体上来说，国内的供应商付款周期要比海外的短上10到15天。



仅仅这一点，就足以吸引大部分的国内供应商了，对于国内的供应链企业来说，哪怕是早一天付款，对于他们都有着特别的意义。



“那我就不客气，有需要我肯定会麻烦檀总的。”



合作多年，邬健树知道檀锦程这不是客气话，在北仓区这一块儿，尉来的檀总绝对是牌面最足的几人之一，某种意义上来说，跟尉来建立起长期的合作关系，不仅仅只是业务层面上的受益。



不过，甬城这边的供应商，愿意跟尉来合作，除了尉来对待供应商比较厚道之外，最大的因素还是来自于檀锦程这个人。



上个世纪创业，玩汽车零部件的，哪怕是下海经商的，性格上也是以大老粗为主，说句不好听的，有其他更好的挣钱门道，谁还拧螺丝呢。



檀锦程的低学历，在车企掌门人当中可能是一个调侃的点，但对于这些供应商来说，反倒是能够拉近距离，加上檀锦程为人大方，能帮助的都不会拒绝，合作也透明。



最为主要的是，随着尉来成为国内新能源第一车企，檀锦程的地位水涨船高，37岁的国内车企第一人，这关系哪家供应商不想维持，这是可以惠及后代的啊。



他已经58岁了，还能干几年，儿子明年也就毕业了，到时候少不得还是要到公司里接班，而檀锦程就是他们这些老家伙眼中“传帮带”的最好人选。



檀锦程的事业覆盖了从两轮到四轮的交通工具，除了制造业之外，在互联网，科技以及金融这些板块，也有着巨大的影响力，能与他建立起联系，在海外也有着诸多投资，这里面的门道不需要多言。



不知不觉的，檀锦程已经成为一方大佬了，邬健树多多少少有些感慨，想当年这位年轻人找上他合作之时，他也同样跟其他企业家一样觉得多少是有些不靠谱的。



没办法，那时候的檀锦程太过于年轻了，而汽车行业每年有多少人冲进来，又有多少企业被淘汰，年轻的檀锦程虽然屡创神奇，但不被看好再正常不过了。



小米与菊花这样的巨头，初入汽车行业还不是同样不被看好，这并非是看不起，而是正常的思维。



金九银十，尉来在九月份产能受到影响，多多少少有点运气不佳，这一点不如上半的byd与特斯拉的，不过在库存方面，尉来也做了一些准备。



“整体上来说，咱们还是把产能往新能源方面偏一些的吧。”



甬城地区的产能，主要是悦驰，埃安以及星途为主，l系列的产能因为放在常州的原因，并没有受到太大的影响，而e系列高端车型，因为在庐州基地的原因，影响也是要小上一些。



星途的产能不能受影响，那么就只能牺牲一部分悦驰系列的产能的，这也是没办法的事儿。



“能理解，悦驰这边我们主要也是把产能放在星河系列方面。”



王风英能够理解老板的决定，当新能源汽车的市场渗透率已经达到30%之时，燃油车的市场格局已经发生了根本性的变化，虽然六月份推出了燃油车购置税减半政策，燃油车销量在下半年有所上升，但整体的格局是改变不了的。



一句话，燃油车已经进入到了存量市场的博弈，10万元至20万元的传统燃油车市场，受到新能源汽车的冲击是最大的。



byd的秦系列，星途s01等等车型的热卖，对这一价位阶段车型可以说是打击明显，悦驰a系列就是被打击的对象，哪怕没有产能的受限，逐渐减少产能也是不可逆的。



好在，星河系列卖得不错，byd已经全面停产燃油车，长安也宣布将于2025年停产燃油车，合资品牌当中，一汽大众今年也关停了部分生产线。



短期的政策刺激，并没有什么效果。



“存量市场，一直都是最难做的，但是完全放弃这个市场，肯定是不可能的，这块儿的利润毕竟是很可观的。”



成熟的产业，百亿，千亿级