汉ev的平均售价超过了27万元，这个价格几乎就是普通家庭的天花板了，c端用户谁也不想耗尽积蓄买了一辆高端车型，停在路边被随意拉开车问报上尾号。



这也是迪子高端化进展缓慢的原因之一，想当年秦系列也是牛逼的车型之一，后续就是大量投放到网约车，“背刺”了它的消费群体。



仰望定位百万级，很大程度上也是迪子意识到了他们想要在百万级价位上做突破，已经是比较困难了，从上而上突破的路子已经被他们自己给堵死了，倒不如学习尉来自上而下的战略。



百万级别的豪华品牌，追求的不是销量，也让他们能够坚定决心，一旦成功了，就可以推出仰望品牌价位较低的车型。



byd有自己的短板，而尉来同样如此，相比起byd，尉来在车型上不够丰富，双网销售的王朝以及海洋系列，纯电与混合动力并行，截止2022年，byd在售的新能源车型共计21款。



价位覆盖了6万元至30万元区间，外加新推出的仰望以及腾势这两大品牌，byd进一步丰富自己的新能源车型。



而尉来呢，尉来目前在售的新能源车型，虽然较之byd多了一种增程式车型，但仅仅只有11款，后续虽然会有新车型推出，但檀锦程的每大系列三款的战略，限制了车型的推出。



es系列车型已经固定，l系列后续也只有一款车型推出，et系列未来还有两款，加上星途以及星河，知豆各自还有两款车型，尉来在轿车以及suv这两大领域，固定下来的车型也只有21款。



加上悦驰a系列与坦克系列未来可能的混合动力车型，加上其他的非主流类型，如旅行车，mpv计划等等，尉来在车型矩阵上也不可能赶上byd。



而就目前的形势而言，尉来在国内是没有大规模推出像mpv，旅行车等等车型的，竞争的白热化，推出太多的车型并没有太大的意义。



特斯拉走的是少而精的路线，byd是车海战术，双方都可以凭借着自己的优势不断的刷新自己的销量，而尉来则想介于两者之间间取得一个平衡。



少而精的核心是精，当精不再之时，那少就成了致命的缺点，而车海战术的核心则取决于除了有几款爆款车型之外，其他车型销量也都要达到合格的水准，不然就只会对企业造成拖累。



“按照尉来的车型计划，可能在某一天byd会超越我们，但是这也不是不能接受，我们走的是路特斯拉与byd的中间路线。”



九月份，尉来整体销量突破20万辆，其中星途s01以及星河p1两款车型销量均刷新纪录，星途s01更是成为仅次于特斯拉毛豆y之外最为畅销的新能源车型。



星途s01在九月份正式超越五菱宏光miniev，成为国内最畅销的新能源汽车，随着国补的退坡，宏光miniev的单月销量连续下滑，a00级市场开始逐渐的萎缩。



而产能连续扩张的星途s01，凭借着低价以及智能化下放的优势，在产能连续爬坡之后，开始逐渐代替宏光miniev，成为最为畅销的国产纯电车型。



市面上最畅销的肯定低价车型，但长期以来被一辆5万元级别的车型霸占第一的位置，对于新能源汽车行业来说，多多少还是有些尴尬的。



燃油车方面最为畅销的车型为轩逸，售价区间在9.98万元至17.49万元，两地者一对比，高下立判，而星途s01与特斯拉y的成功上位，意味着电动汽车尴尬的处境彻底结束。



除了星途s01与星河p1刷新交付纪录之外，尉来还有et5，es6等多款车型刷新交付纪录，es系列降价的威力在金九季节初显。



起售30万元的es6，算上各种补贴以及优惠，价格能打到30万元以内，对于尉来以及部分看中高端纯电suv的用户而言，还是很香的。



还有调价之后的es8，以及新发布的l9市场热度也很高，l9能够维持在月均8000辆至一万辆左右的销量，这是所有车企都为之侧目的。



et5与es6的爆发，提升了尉来整体的销量，全年11款在售车型，要达到160万辆的销量预期，单款车的平均销量要达到全年14.5万辆。



平均每个月1.2万辆，这个成绩尉来今年是可以做到的，而等到车型矩阵完整之后，按2022年