退出辅助驾驶，这些车企都是可以做到了的。



这些客观因素，多多少少对车主来说有些不公平，也是目前智能汽车争议最大的点。



“那把智驾部分召集起来开个会吧，咱们把这些事项明确下来，等老板在两会上的提案之后，再决定什么时候推广。”



李响也是说干就干的，在兜底这件事上，首先公司有这样的实力，其次在l3法律条例迟迟无法落地的背景之下，第一阵营在技术上的差别又不大的情况下，兜底就是非常具有竞争优势了。



目前国内仅公只有广汽与尉来拥有自己的保险公司，而从目情况来看，在保险行业没什么变故的情况之下，后续也很难再有车企会拥有自己的保险公司了。



除非，其他三家互联网保险公司出现经营问题之时，再有其他有实力的车企能够抓住机遇，这个机会是非常稀缺的，尉来也是等了十多年才抓住一次机会。



“行，那你们开个会吧，我还有点事儿，你们把具体的方案确定好之后给我看看就行了。”



三月初，全国rd代表檀锦程，在连续多年提交关于教育的议案之后，第一次没有再提教育相关的议案，而是改为就自动驾驶相关宣传以及立法方面的提案。



“辅助驾驶目前在营销宣传方面，存在着夸大其词，对消费者不负责的趋势，某些同行罔顾道路行驶安全，不顾消费者的人身安全，一味的夸大辅助驾驶的功能，尉来希望能够在立法层次对这些宣传方面给予督促。”



在回答记者提问之时，檀锦程炮轰同行，而炮轰的对象也被认为是菊花的大嘴。



包括新势力在内的大部分车企，实际在宣传过程当中都有夸大其词的，甚至于尉来部分门店，为了促进部分车型销量之时，也有过夸大其词的现象。



但是没办法，谁让大嘴风光最盛呢，他的宣传也是最为激进的。



行业龙头“整顿”市场的架势表露无疑，继一月份拿下超过15万辆的销量同时，尉来二月份继续消化这一次价格战带来的天量订单，整个二月份，尉来汽车整体交付超过18万辆。



这里面并不包括悦驰汽车，悦驰汽车因为是独立子公司的原因，销量一直是分开计算的，就像是上汽大众，上汽通用等等一样。



星途s01连续第二个月拿下无定语销量冠军，顶替尉来旗下的经典车型悦驰a1再次成为尉来又一款年销能够达到30万以上的量产车型。



新能源汽车的寿命周期相对而言要短上一些，真要说经典车型目前也仅仅只毛豆3以及毛豆y两款，国内虽然也有像es6，es8这种长期占据于主力消费市场的车型，但销量上却是还不够有说服力。



如果说尉来能够再打造出一款爆款热卖，且能够保持长期生命力的车型，对于新能源汽车市场是有着极大推进作用的，汽车消费市场，往往更看重于长期经典的车型。



除了星途系列受益最大之外，悦驰汽车的星河系列也受益于这一次的大降价，在byd几乎无敌于混合动力市场的情况下，硬生生抢占了一定的市场份额。



连续两个月销量破两万辆的星河系列。



按照科瑞咨询最新发布的行业报告，2023年前两个月，国内新能源汽车市场插电式混合动力车型市场份额上升至31.8%，同比增速高达72.6%，远高于纯电8.4%的增速。



悦驰汽车占据着混合动力17.7%的市场份额，如果算上尉来的l系列，两者合计占据着混合动力市场超过20%的市场份额，与byd合计占据着超过70%的混合动力市场。



其余近30%的市场份额当中，吉利拿下了超过10%，而其他车企则瓜分着剩余市场份额，混合动力市场的格局，显然要比纯电市场更加的清晰。



byd靠着混合动力的优势，占据着超半壁江山的市场份额，而尉来与吉利则快速跟进，这三家车企的优势明显，其他车企目前来看，仅仅只有这些年同样大力推进混动的长城有一战之力。



长城对于新能源的投入虽然加大了不少，但与吉利快速跟进不同，长城却是始终无法真正意义上敲开新能源市场的大门，主力车型依旧还是低端的欧拉系列。



然而欧拉已经没有那么好卖了，在海豚不断的攻击之下，欧拉的市场份额也在一步步