“这是一场没有硝烟的战争。”



两个月了，海鸥团队项目部，从王朝海洋网销售经理，到车型项目经理，再到产品规划和技术负责人，以及最高决策层船夫哥还有byd的cto，不知道开了多少次会议，对星途星愿带来的冲击进行紧急应对策略推演。



上市不足两个月，海鸥的起售价就已经大幅下调至5.99万元了，byd也通过营销被迫向市场传递出星愿是精品车，海鸥是代步车的理念，试图用绝对的性价比优势守住基本盘。



但是依旧没什么效果，海鸥已经连续两个月交付量保持在5000辆左右了，这款他们寄望很高的车型，失利已成定局了。



“是我低估了尉来的决心，这事儿怪不到大家，也小看了星愿这款车型，今后我们要引以为戒。”



船夫哥叹气道。



整个会议室里烟雾缭绕，包括船夫哥在内的一众高管们心情都不太好，长期以来尉来一直占据着新能源龙头企业的名头，但是哪怕如此，byd上下对于战胜尉来，拿下冠军名头依旧还是信心十足的。



两家企业的产品矩阵不同，高端化方面byd虽然推进缓慢，但论到销量，a0到a级市场，那可是byd的基本盘，星河p系列表现不差，但只能算是不温不火。



只有纯电领域优势，又只有星途s01一款车型的尉来，在受限品牌高端的基本上，面对王朝与海洋系列整个产品矩阵的围剿，交出销量冠军是迟早的事儿。



在byd内部，有一个计划，那就是至2025年，凭借着在20万元市场以下的优势战胜尉来，拿下全球新能源汽车销量龙头。



星愿的上市，让byd面临新能源时代以来最为严峻的一次挑战，这是伤及到他们基本盘的一款车型。



海鸥的失利只是第一步。



自去年八月份开始，巴菲特开始减持byd股份，，虽然减持比例不大，但股神的持续减持动作，对市场情绪产生了显著的心理压力，部分投资者开始怀疑byd是否被高估。



星愿上市两个月的表现，给本就压力重重的byd股价，又带来了接近于20%的跌幅，对于一家上市公司而言，短期之内股价暴跌是非常要命的。



短期来看，byd的股价，部分车型销量和利润将承受巨大压力，长期来看，byd三电技术领先性，品牌溢价和产品规划都将受到前所未有的质疑和挑战。



看看最近券商机构对byd发出的研报以及估值下调就能看出资本市场的态度了。



“a0到a级轿车，是byd的销量根本，星途两款车型已经动摇byd的根本了，尉来这一次精准打击，byd自然是不可能坐以待毙的，最有可能的就是再次发起残酷的价格战，海鸥上市不到两个月就大幅官降已经是证明了。”



“海豚和海鸥是byd海洋网的核心销量支柱，五六月份这两款车型的表现，海鸥的失利已经导致海洋网销量大盘剧烈波动，byd的经销商们，再度承受自2010以来最大的危机，库存风险激增。”



国内部分券商机构，就有可能再次到来的价格战，已经下调了byd今年的净利润预期，相对于年初的预期，部分券商机构将byd的净利润预期下调了20%。



“对于byd的估值预期，是基于他们的产品矩阵能够在未来几年之内超越尉来成为全球销量冠军，但星途两款车型的横空出世，让这种可能性无限下降，尉来用他们的星驭架构，技术下放堵死了byd的后路。”



净利润下调并非关键，最为关键的是已经有机构开始就byd的估值倍数重新对待了，从原本给予的25至30倍下调至15到20倍。



估值的下调，是基于byd成长叙事的破灭，回归传统车企估值，按照这个估值评级，byd最为乐观的估值也只有5000亿了。



相较于年初7800亿元的估值，整整下调了2800亿元，也就是依旧保留着至少20%的下跌空间。



在星愿的精准打击下，byd的短期估值遭遇戴维斯双杀，市场大幅缩水，到六月份底，byd全年下跌40%，整体回落至4000亿元至5000亿区间。



这其中以机构的抛售居多，byd在部分机构眼里，已经从成长股变成价值股了。