各国ZF很不舒服。



“是的，大众，宝马这些德国企业不太同意这个方案，另外欧洲地区的消费者也意见很大。”



限价政策，说白了是各国之间的博弈，这其中也包括欧洲地区的消费者，例如大众的ID3，在国内的平均售价差不多在15万元左右，而在他们本土，售价区间则是在30万元。



这就让德国地区的消费者很是不满，同款车型在本土居然还要贵一些，这谁受得了？



“能理解，法国与意大利的车企，在我们这边已经快没市场了，对产业链的依赖也要更小一些，他们肯定是要闹上一闹的，就像是我们之前喷特斯拉一样。”



吵得最凶的雷诺等企业，在国内都快被遗忘了，得罪了也就得罪了，而大众宝马等企业，其在华销量占据着全球销量30%的份额，同时还要依赖于我们的电池产业链，当然不想轻易得罪我们。



“最终肯定是会通过的，就是具体的起售价不知道，不过问题不大，到时候我们在欧洲地区的本土化工厂也有了，我们该拿的补贴同样不会少，不过还是积极开拓一下其他的市场吧。”



由于海外数据表现亮眼，尉来海外事业部也升级为海外分公司，负责全球范围之内的汽车出口业务，按照计划，今年尉来主要开拓的市场是中东市场以及澳洲市场。



这两大地区，最大的好处就是因为没有自己的汽车产业，在政策上要宽松很多，2022年开始也大力推进新能源汽车，名爵，奇瑞等品牌在中东地区的渗透率已经很不错了。



中东等国在新能源汽车上，推出了组合政策，包括免费注册，充电费用减免，关税调整等等，一系列的激烈政策让中东地区的新能源汽车渗透率激增。



而澳洲，同样大力推进新能源汽车，论市场规模，这两大地区也是不小的，全年百万辆以上的市场规模，只要拿下其中一定的份额，都是一个不小的突破。



最为关键的，这两大地区的用车偏好，与国内有些类似，以SUV与皮卡为主的，中东地区的消费者尤爱中大型SUV和皮卡，这两大板块业务，尉来都有一定的优势。



2023年，尉来计划将出口提升至40万辆，其中澳洲与中东是重点，出口模式也从欧洲地区的纯电单一市场驱动，转向多区域，多动力类型，多生产基地协同的模式。



欧洲市场通过本地化生产对冲政策风险，南美，东南亚等地区依托于宝腾还有当地车企的渠道，在车型创新与产能转移上实现增长。



中东以及非洲等地区，则是以新能源转型为契机，拓展新兴市场，未来技术迭代与区域深耕将成为持续扩张的关键。



按照未来海外公司的扩张计划，德国工厂至2025年的产能将达到15万辆，本地化生产占比将超过50%，混合动力车型的占比也将提升至30%。



而东南亚地区，与当地企业合作的工厂，通过扩建在2025年的产能将增至25万辆，右舵车型出口澳洲，新西兰，辐射整个澳洲地区。



至2025年，尉来的海外销量目标将提升至100万辆，成为真正意义上的全球车企。



“海外战略可以快一些，必要的情况下子公司也可以分拆融资，具体的话你们看着评估，我这边再根据情况下审批。”



与于利国又聊了几句，檀锦程挂了电话。



尉来ES8匀速行驶在高速公路上，几个小时之后进入到宜城地区，长江大桥已经出现在眼前了。



“到了主城区，换我来开吧？”



多年未回，宜城的变化并不大，檀锦程还是一眼就能够感受得出来的，石化之于宜城，在经济欠发达时期，是有着重大贡献的，但在目前的经济环境之下，就成了一个大难题了。



一家大型石化工厂，位于主城区，这在全国范围内都是较为罕见的，也因此限制了宜城市区的发展。



黎耀辉摇了摇头，专注于开车：“不用了，还是由我来开吧，也不用特意回老家过年，我前几年回去过呢。”



多年的跟随，黎耀辉明白老板的意思，就是想让他也回老家看看。



按照行业惯例，如檀锦程这般的出行，都有严格的安保程序，例如这辆ES8，外形上看来跟市面上的