锦程也接受了央视财经频道的电话采访。



这一场被视作为尉来发起的价格战，从1月15日到1月22日，仅仅七天的时间，在byd与吉利快速跟进的情况下，整个汽车市场完全乱了套。



尉来的行为，舆论环境在这一段时间也产生了两极分化之势，部分媒体与消费者对于尉来发起的价格战持肯定态度，但也有媒体对尉来的行为口诛笔伐，认为这是对行业的一种伤害。



“尉来年销量突破186万辆，整体销量突破逼近250万辆，规模化的生产优势，让我们的单车成本下降了15，我们有能力让利消费者。”



“我们也希望，同行能够接受价格下调的现实，一个规模化生产的消费品，不应该高高在上。”



按照尉来财报披露的数据，2022年，尉来通过自研三电，整车成本同比降低了22。



按照行业估算，甬城工厂产能爬坡之后，星途s01的单车制造成本降至85万元，星河p1的单车成本降至83万元，成本优势明显。



“用技术红利来代替政策红利，将是未来汽车市场上的趋势，星途与星河系列，对标的确实是轩逸以及朗逸的市场。”



在电话采访当中，檀锦程也没有掩饰尉来的野心。



2022年度，轩逸全年销量42万辆，朗逸35万辆，星途s01完全有能力成为这样的热销车型，尉来通过定价权，重塑a级家轿的规则，迫使燃油车跟降。



定价权，一直是利润的根本。



与其他车企不同，尉来最大的优势，其实还是来自于经销商的配合，其他经销商，由于库存数量巨大，哪怕是大降价，对于车企的销量也不会产生什么大的影响。



而尉来体系之下的经销商，他们的库存成本很低，降价不会对他们的利益造成太大的影响，反而跟着尉来获利，因此经销商在对待降价上非常的配合。



库存数量最高的悦驰系列，早在去年开始尉来都已经在积极控制产能，今年更是以特殊情况的原因，缩减了大量的产能，尽一切可能的消化经销商的库存。



“产能的确是降价之后最大的问题，加上春节生产受限，确实会给我们的交付产生一些影响，我们也希望支持我们的用户多给我们一些时间，尉来争取在一季度结束之前解决这个问题。”



在回答央视记者关于产能问题提问之时，檀锦程也是如实回答。



按照尉来的后台数据，整个一月份，星途与星河系列的订单数量都将暴增，星途系列的订单数量极有可能突破单月八万辆，这给尉来的交付带来一定的困扰。



订单的持续暴增，星途系列接下来的库存周期将会快速降低至05，交付周期必定会大大推后，这是尉来目前最大的问题。



“行业重构是注定的，其他企业能做的就是积极应对，以技术升级的方式来面对接下来的市场竞争。”



简短的采访，檀锦程显得非常的自信。



降价与降价是不一样的，说白了，这是尉来发起的一场没有硝烟的战争，是对于a级轿车市场上定价权的争夺，星途s01上市接近于两年，在技术，规模，战略三重准备好之后，尉来正式对合资品牌的定价权发起了进攻。



抨击尉来的声音很多，其中用得最多的就是扰乱市场，不顾经销商与二手车商的死活，肆意支配自己的市场地位；说白了，大家都明白，尉来这一次降价的目的。



如果说es与l系列的价格调整，还可以说成是尉来本身的市场行为，当高端价格维持不下去之后，降价也是注定的，bba都避免不了这点。



但a级纯电，星途s01优势明显，同类竞品都不多还选择主动降价，打的就是的以合资品牌为主导的燃油车。



尉来以短期利润换取长期份额，巩固新能源霸主地位，用成本优势碾压燃油车，加速行业洗牌，在央视财经媒体的采访公之于众之后，彻底暴露了。



“为什么要掩饰啊，没有这个必要。”



财经频道很给面子，第一时间把檀锦程的电话采访安排上了，甚至于七点档的新闻，都出现了十秒钟，可见这一次降价的影响有多大。



其实在定价话语权之争上，尉