“打到这个月应该差不多就要告一段落了。”
书房里，檀锦程难得的有时间跟张旭鹏扯东扯西，二人闲聊过程当中，顾清清也进来过一次，当听到两人正在聊人工智能方面关于价格战问题之时，忍不住插了一嘴儿。
“收到消息了？”
“是啊，说起来这事儿跟你也有点关系，你们今年的价格战打得太狠了，上面大概是怕我们也玩这套吧，所以这个月底会有文件出台。”
要说打价格战，互联网行业那是绝对的老大，几次面向C端的商业战，都是搞得声势浩大，工信部大概也是看到这种苗头了，怕再像当年一样对行业造成伤害，因此针对人工智能的管理暂行办法迅速出台。
不得不说，针对互联网行业的政策措施，在经历了一系列混乱的商业竞争之后，应对的迅速越来越快了，有一点苗头就得压下来。
“这事儿还能赖到我身上啊。”
檀锦程真是哭笑不得，不过今年他跟工信部等部门的接触确实不少，尤其是自星愿上市之后，为了减轻背后的压力，他也是积极活动。
在部分厂商以及相关人员看来，尉来今年的动作确实是激进，尤其是年初的降价，打得燃油车企业是措手不及，尤其今年还是国六换代时期。
被价格战以及星愿影响之后，原本应该在七月份实施的国六B标准，也在库存数量巨大的情况下被迫暂时推迟至今年年底，至于年底之后怎么解决，具体还要看燃油车的库存数量，总不能让厂商大面积倒闭吧。
星愿产能爬坡至三万辆之后，上面在肯定了尉来的同时，也约谈了檀锦程，让他收敛收敛，对马上到来的金九银十，优惠方面收着点儿，怎么着都得给其他厂商留点空间。
中小厂商以及合资品牌，在尉来与BYD这种明争暗斗之下，受到的冲击是非常大的，新势力当中，哪吒已经是基本完蛋了，小朋与闻界虽然没有受到太大的影响，但员工的年终奖也受到了很大的影响，其中闻界只能拿到三至五成的年终奖，小朋则更少。
福特从五月份开始正式裁员，广汽丰田与丰田两家合资品牌也启动了裁员计划，甚至于特斯拉都启动了裁员，国内一些部门的裁员比例高达30%。
在工厂关停方面更是夸张，除了早已宣布全面退出的三菱之外，上汽大众，起亚，现代以及日产等合资品牌均关闭了大量的工厂，缩减了大量的产能。
现代更是把他的一家工厂转让给了尉来，这些变化虽然不能说是尉来导致的，但尉来全面的崛起以及BYD的跟进，确确实实对整个行业造成了很大的影响。
在尉来以及新能源爱好者看来，这是正常的市场行为，但是在燃油车生产商以及经销商这边，可是把檀锦程给恨死了，还有一些失业的人群也是如此。
很多事儿无分对错，只是立场不足。
不过今年的话，尉来确实也不会再有什么大的动作，目前两款热销的车型处于供不应求的状态，而高端系列里的L系列，同样很受欢迎，E系列保持着稳定的输出，就这已经够了。
除了这些市场的热点车型之外，尉来可是还有一款无法忽视的品牌呢，那就是埃安系列，作为主打网约车以及亲民路线的子品牌，埃安从2021年开始的表现，就一直备受市场关注。
从B端用户占比超过七成，到如今能做到B端与C端用户五五开，埃安的努力有目共睹，这两年的增长点也有赖于C端个人用户的增加。
“也不用着急，我们有的是时间等你们消化掉网约车带来的市场口碑。”
埃安目前没有明确的总经理，张永离任后由檀锦程分管，平常由营销本部的负责人来管理，檀锦程给埃安制定的品牌战略就是以时间换空间。
在营销策略上，用上世纪以及现在欧洲地区依旧盛行的大众，现代等企业做对比，当年风靡一时的桑塔纳，伊兰特等车型不也是当过出租车的嘛。
只要消费者接受这个理念，慢慢的接受人群自然就会多起来，而且论技术实力雄厚，埃安系列一直是整个尉来系最高的。
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