董浩芸船队的旗舰，是东方海外货柜航业有限公司。



东方海外一飞冲天，1981年盈利达到高峰，年业务盈利一亿七千四百港元，非经常性项目盈利一千二百二十万港元，外汇折算差额溢利四千一百二十万港元。香港航运股中，东方海外股风头最劲。



1982年4月，董浩芸船队规模空前，有一百四十九艘船，总吨位一千一百多万吨。其时，包玉钢正大肆减船，船只总吨位不确。



4月中旬，董浩芸将去台湾举行第一百五十艘船的下水礼。一些传媒便把“世界第一大船王”的佳冠戴在董浩芸头上。



这艘在高雄造的新船，名为宪章号，是三万吨级的豪华邮轮。



董浩芸有一问船务公司在湾湾注册，更加上船东是船厂的衣食父母，湾湾对下水礼分外重视，届时有一大批重量级人物云集高雄为董浩芸捧场。



最令董浩芸无限风光的是4月17日，他将携摩纳哥雷尼尔王子伉俪飞往高雄，由美艳惊世的王妃一一前好莱坞影星姬莉亲自命名宪章号。



董浩芸有这个殊荣，是他被欧洲堵国摩纳哥皇室任命为驻港名誉领事，这是董浩芸的诸多荣衔之一。



传媒纷纷看好这一次下水礼。



岂知世事难料。4月14日，雷尼尔王子夫妇抵港，有关方面不准董浩芸去机场迎接。



事后有人推测，董浩芸因业务关系，，港府出于各方面的考虑，不让董浩芸去机场。



董浩芸当时气得发颤，认为是莫大的侮辱，加之连日劳累，不堪打击的董浩芸当夜突发心脏病，被急送养和医院，次日凌晨，一代船王魂归大海，享年71岁。



董浩芸再也不能参加17日的下水礼了！



4月17日，原定为台湾的下水礼，变成香港的葬礼。港督麦里浩、摩纳哥王于夫妇、香港的政要巨商及各方代表3000余人参加葬礼。



港台报章，多以“下水礼变成葬礼”的大黑标题，报道董浩芸葬礼盛况。



黄忻强先生在《船王遗恨》一文中，叙述董浩芸葬礼后道：“一时香港街头巷尾、茶楼酒肆都在谈论董浩芸的生前身后。人们仿佛看到了落日余辉，叹息董浩芸晚年好大喜功，会祸延后代。”



东方海外主席兼行政总裁，为董浩芸长子董华。



1982—1983年，世界船灾如寒冽的海风掠过全球各大港口。



港口成了停航船只的坟场，船租暴跌。东方海外盈利一泻千里，负债高达十四亿美元（约合七十亿港元）。



而1978年，东方海外的船只市值为五十亿港元。



而世界第一船王就此没落，实在让人感叹不已。



香江第三船王赵从衍来香江正值1948年。



1948年隆冬，刺骨的寒风在黄浦江掀起浑浊的浪花。



国星号的汽笛如位声在外滩的洋行大厦间回荡，国星号缓缓偏离码头，将驶往南海的香港。



这大概是国星轮第一次装载这么多乘客，它纯粹是一艘散装货轮。不过眼下这情景，已见怪不怪，离沪的“难民”如潮水四溢。



国星轮上，就有该轮的老板——赵从衍及他的四位公子，船上的上海人问赵老板还回不回沪上。赵从衍道：“我是去避避风头的，当然还要回来。”



熟悉沪上航运界的人们，谁不知道赵从衍的大名。赵从衍跟人们通常所见的船东不同，他们多是从风口浪尖中摔打起家的，而赵从衍是律师出身，纯粹一介书生。



赵从衍是苏省无锡人氏，父亲是官僚，家境富裕。赵从衍就读于沪上东吴大学法学院，求学期间，与同学倪亚震结为伉俪。赵从衍毕业后，在上海做律师。



1940年，日伪对律师重新注册登记，赵从衍为示“抗议”，放弃律师业，投入商界。



最初与一位英商从事进口香烟业务。日军偷袭珍珠港，英美与日本成为敌国。英商离沪流亡，香烟进口业务嘎然而断。



赵从衍与友侪开办船务行。他们没有船，仅是代理——为货主联系船只，又为船主招揽货