，这玩意能一直飞，用数量和频率来提高实效。



经过这几年的试点，事实也证明无人货运飞机是中短航线的最优解。



但陈晨觉得不够：“现在双尾蝎已经服役好些了，但还是没有达到卫总想象中那种极致无人化的场景。”



“我懂，你再无人化，双尾蝎还是需要飞机场来配合。”



“是这个道理，哪怕后来我们推出了一些新的网络，但也只是锦上添花，没有解决根本的痛点。”陈晨点头。



后来的三体式网络也算是极致无人化的探索。



起初，他们想用固定翼+旋翼+倾转翼的模式来解决痛点。



但最后只解决了空军的痛点。



顺风尝到了点甜头，不多。



究其原因，有一个逻辑始终无法逾越。



成本要低，飞机载荷一定得大。



飞机载荷大，就必须要机场，否则无法安全起飞和降落。



“那你刚才说的内河的意思是？”



陈晨用手蘸了一点啤酒，在桌子上开始比划：“你看昂，这是国土，中间是长江，通航条件出色。”



“它虽然不是完全的地理分界线，但也有分割南北的意思。”



“长江流域的gdp占全国一半，快递吞吐量也接近一半。”



“也就是说，全国有一半的货，都是从这条线向南北散发。”



这是基本的地理常识，长三角对于全国工商业的地位不言而喻。



但郑宇村还是有点摸不到头脑。



乍听之下，仿佛还是老生常谈的长江航运问题。



问题是快递业务要的是时效，这恰恰是航运的一大缺陷。



“你搞小船快跑重视长江没问题，关键是你这个要结合顺风的业务看，就有些不解渴了。”



陈晨继续用手指在桌子上比划。



“所以我想在长江上放几条船，不为货运，就为收发货，当集散中心。”



郑宇村表情更抽象了：“不为货运？”



“是啊，船太慢了，指望它做运输，卫筱得赔死，但船可以当做集散中心。”



“周边城市的快递，都拉到港口直接分拣，然后上船。”



“船上都是无人机，就以双尾蝎为例。”



“从长江出发，南北基本上都是2000公里以内，恰好航程够。”



“如果我在江上摆上足够多的船只，像地铁一样形成班次。”



“无人机的起降就再也不需要机场了。”



说到这儿，郑宇村心中突然形成了画面。



无人机的痛点在机场台上。



但凡使用机场，就必须要掏高额的维护成本，不能做到无限飞。



所以陈晨就想解决机场的问题。



在长江上形成固定的航运班次，像传送带一样来回往复。



南来北往的飞机可以选择就近目的地的船只进行起降。



船运是横向坐标，飞机是纵向坐标。



来回往复，高频率的起飞降落。



便可以钩织出一张遍布全国的大网。



一横一竖，只要合理的安排班次，还真有点永动机的意思。



现在的快递，不管多牛逼，多无人化，还是需要快递集散中心。



不管快递集散中心在哪里，怎么着都会浪费时间，南辕北辙，只是浪费的距离长短而已。



一旦长江变成机场，变成陈晨所谓的集散中心。



那么快递运行的路程中再也没有任何一段路是多余的了。



快递小哥收完快递，直接从营业