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用最新的CAD来设计模型。



光模具材料就试过球墨铸铁、合金铸铁、合金钢、铝合金和铜合金等八种材料。



程时也耐心的跟他们一起尝试。



三个厂长都瘦了一圈。



最后综合考虑经济性、耐久性，力学能力和耐热性，以及所对应零件的重要性，决定用性能最差但是便宜的球墨铸铁制造一些结构相对简单、对精度要求不是极高部件的模具。



性能比球墨铸铁要好的合金铸铁可用于制造低端发动机缸体、缸盖一些需要承受较高的热应力和机械应力关键部位的模具。



H13 钢用于制造中端汽车发动机。



铝合金用来做高端汽车发动机的缸体模具。



3Cr2W8V 钢用于制造形状复杂、要求较高的高端发动机复杂零部件的精密铸造模具。



铜合金用来做高端发动机活塞的模具。



以程时的话来说，就是“看菜下饭”“灵活机动”。



这些模具研发成功后，又有一个新问题。



那就是防腐。



因为高温下，金属更容易氧化变形，从而造成铸造成品的误差。



如果处理不好，防腐层本身都会大大降低良品率。



程时建议他们研究铬盐氧化层的工艺。以后这个技术将广泛用于机械制造、汽车工业、航空航天，航海潜水等领域，来提高金属制品的性能和质量。



所以花多少功夫都不会白费。



张国华和钢厂厂长武强军都摆手。



“这个技术在国外是应用得挺好的。但是我们国家从建国初期就有尝试模仿外国同行的技术在机械制造和军工上应用，可是效果暂时不太行。”



“其实我也想不明白，同样是铬盐氧化层防腐，德意志汽车零部件的镀铬部件风吹日晒，雨雪交加，都保持十几二十年锃光瓦亮，我们东西一两年就生锈了。到底为什么。”



“主要是设备的精度和自动化程度较低，纯靠手工操作所以质量就不稳定。氧化层在厚度、性能等方面可能存在一定的波动......”



其实他们说得很委婉。



讲白了就是没有创新，抄人家的都没抄明白。



别人已经实现高精度的温度控制、自动化的物料输送和处理，我们还在用纯手工操作。



生产过程各个工艺都不精准，造成生产出来的东西自然就不太行。　　　　。：