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跟后来一个巴掌大的充电宝都动不动一万几万mah，简直没法比。



电池的容量小，充电慢，要想续航距离长，总重量就要尽量小。



但是自重在那里摆着......



要不再增加一个液压混合动力系统下坡的时候，把动能回收转化为电能。



利用液压系统将制动动能转化为液压能储存，再通过液压马达驱动发电机发电，或者爬坡的时候作为辅助驱动增加动力减少电能消耗。



之前他也有考虑，考虑自重限制，没有付诸实践。



现在想来，还是加上试试。



用双向变量柱塞泵在制动时作为泵将动能转化为液压能，用液压能来驱动发电机发电。重量约15-20kg。



选用活塞式蓄能器，内部以氮气为储能介质，重量约10-15kg。



小型永磁发电机，功率5-10kw，重量约8-12kg，可通过皮带或齿轮与液压马达直连。



使用机械阀组实现液压流向控制，避免依赖复杂电子元件，重量可忽略不计。



而且这个系统可以跟悬挂系统集成，再把发电机外壳、管道，以及全地形车非称重结构部分换成密度较笑的率和经，实际增重不大，还可以弥补如今电池储能的天生缺陷。



这些液压元件现在已经广泛应用于工程机械所以也不难获得。



他把这个车又拖回去重新改造。



等拿出第三版的时候，又是几天后了。



吕将军打电话给他：“那个电池，他们做出了最新版的。”



程时很惊讶：“这么快？”



吕将军：“其实他们之前就一直在研发，积累了很多经验和数据。你帮他们捅破了窗户纸，克服了几个瓶颈，他们自然就快了。但是现在性能还不稳定。”



程时：“会出现什么故障。”



吕将军：“会爆炸。”



特别是在研发初期，对安全配方范围掌握还不精准，电池就更敏感。



程时：“那不是巧了吗？我刚好需要这种。”



吕将军：“昂？！！”



程时：“别担心，我帮他们解决这个问题。”



他跟对方讲了讲原因。



镉镍电池如果在密封之前过度充电、温度降低导致阳极氧化率高于阴极电离率，电池内部压力会突然增加，发生爆炸。



或者短路、长期过放电、高温过充电以及电解液液面过低等，也可能引发爆炸。



若串联连接的子电池容量不同，当放电电流较大时，其中一个子电池可能先放电完毕，此时若进行充电，也可能会使电池损坏甚至爆裂。



研发组长记下来后，说：“好的，我再实验一下。”



程时：“麻烦帮我送十几组过来。我也来测试一下。”



组长：“可是很危险啊。”



他们测试的时候都是放在防爆箱里。



程时那边没有实验条件，炸起来，会死人的。