其实就是黑面包配菜汤。



对程时来说难以下咽。可是他在是饿了，也怕伊斯特难堪，只能硬着头皮吃下去还要夸美味。



一边吃一边跟伊斯特聊天：“现在是不是很多设计局和飞机厂的技术人员都在开出租车。”



伊斯特叹气：“可不是么。我其实也是飞机厂的技术人员。你敢信，我这个工作了二十年的老技术人员，月薪竟然降到十美元。连半袋面粉都买不起。为了养活家人，没有办法啊。”



程时微微点头：“真不容易。”



程时在这里帮了一下午忙，什么都没要就要走。



伊斯特有些不安：“程先生。我能为你做些什么吗？”



成年人的世界没有天上掉馅饼的好事。



程时如果什么都不要，他才害怕。



程时说：“不瞒你说，我想找个人。安225的设计师，科尔。”



伊斯特既然是飞机厂的员工，自然认识科尔。



伊斯特想了想说：“他的车前天出问题了，来我这里搞了一下啊，勉强能开。我觉得他很快会再来。”



程时：“行，我明天过来。”



就算伊斯特在敷衍他，只是为了骗他过来帮忙，也不怕。



毕竟今天晚上，索洛缅斯基区的黑出租车司机们都会知道：伊斯特家汽修作坊，来了个中国高手，不用精密仪器，听声就能修发动机，还能用农机零件拼出原厂零件的效果。动动手就能让一辆车的发动机换发新生命。



这就是他刚才搞那么多酷炫操作，想要达到的效果。



他开着那辆拉达离开，沿着安东诺夫设计局的外墙一路开。



隔着铁丝格网，远远可以看见那些停在停机坪上的飞机。



这也是程时第一次同时看到这么多安系列飞机。



他跟所有男人一样，都忍不住心跳加快，停下车看。



安东诺夫设计局以大型运输机与多用途飞机为核心。



比如早期奠基机型。



安2，单发双翼多用途运输机。短距起降能力强主要用于农林作业、客运、货运。



安8 ，双发涡桨战术运输机，共和国首款涡桨军用运输机，用于中短程载重运输。



安10，四发涡桨客机，安12的客运改型，用于中距离航线。这个飞机天生结构有问题。所以总共也没生产几架就淘汰了。除了这里，大概别处也看不到了。



安12，四发涡桨战术运输机，载重20吨，属于多用途平台。



安14，双发轻型短距起降运输机，可在简易场地起降，适合偏远地区客运、货运。



安24，双发涡桨支线客机，中短程客运主力，衍生了多种货运和军用改型。



还有五十到七十年代的战术与重型运输突破机型。



安22，四发涡桨重型战略运输机，全球最大涡桨运输机，载重八十吨，可运主战坦克。也是程时曾经梦寐以求的。



安26，双发涡桨战术运输机，是安24的军用改型，尾部装货舱门，用于空降、物资投送。



安30，空中测绘和侦察飞机，也是安24改型，机身装测绘设备，用于航空测量。



安32，高海拔战术运输机，是安26的改进型，发动机功率提升，适合高原机场，侧重高海拔运输。如果能仿造可以用在我国的高海拔军区。



稍大一点的那些战略空运巅峰机型。



比如安7274，短距起降战术运输机，采用上置发动机（aler布局），可在雪地和简易跑道起降，安74跟72的区别是，它为极地改型，专门用于北极运输。



中国的极寒和高海拔地区军机和运输机的生产研发，现在基本上是空白。



安124，四发涡扇重型战略运输机，载重150吨，仅次于安-225，用于洲际战略运输 全球航空货运主力。