不少！

　　而剩下的资金，则是需要依靠南门航天自筹，自筹则是依靠商业发射、广告、航天旅游等业务的利润……

　　南门航天自筹资金的压力也很大，要不然也不会费尽心思卖广告，搞航天旅游了。

　　他们是真的缺钱啊！

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　　外部大量现场观众涌入，都等着第二天的八号火箭首飞。

　　下午时分，徐申学和南门航天的技术专家们开了一场小会议，听取了一些技术性报告。

　　但是从技术会议里众人讨论以及反馈的预测来看，这一次的首飞实验恐怕不会很乐观！

　　“一级火箭问题不大，但是红龙航天飞机是第一次实验飞行，出现问题的概率还是比较大的！”

　　徐申学听到技术专家们的反馈，倒是不太在意，说首飞嘛，炸了很正常，不炸才是怪事！

　　对于明天的八号火箭发射可能失败，徐申学是有心理预期的，不是他不信任南门航天技术，而是南门航天在搞实验飞行的时候，炸火箭那是传统……一次就成功，那才是意外！

　　以往的五号火箭、六号火箭、七号火箭以及搭配的早期二级火箭、后期的白龙一号、二号航天飞机的实验飞行，基本都是各种炸炸炸……

　　不是起飞阶段就炸，就是回收阶段炸，总会出点什么意外！

　　不说太远的，且说七号火箭，在获得全部成功之前，其一级火箭试飞测试阶段一共炸了四次。

　　前面两次是飞行过去就爆炸，后面两次是回收失败爆炸。

　　不过炸了四次后也暴露出来大量的问题并得到解决，然后在第五次和第六次才发射并回收成功。

　　其二级部分，也就是白龙二号航天飞机，也是失败了好几次……

　　真说起来，白龙二号航天飞机的技术复杂程度，比七号火箭的一级火箭要更高，更难，所以前几次使用五号火箭搭配实验的时候，也出过好几次意外，后来才获得成功。

　　在这两个核心子系统分别实验，陆续解决问题并获得成功后，这才合并在一起进行所谓的首次飞行实验，并获得了非常难得的一次性成功。

　　而八号火箭的话，则是比较特殊一些……上面的一级火箭已经进行过多次地面实验，可靠性已经得到了验证，再加上在七号火箭上积累的深厚技术以及经验，其第一次实际飞行出现问题的概率有，但是技术专家团队表示问题不大。

　　倒是红龙航天飞机第一次实验飞行，出问题的可能性就很大了！

　　而一级火箭部分的话，则是问题不大，技术团队对此信心比较充足！

　　八号火箭的一级火箭虽然看似很大，什么新技术似乎都是新研发的，但实际上各项子系统都已经在七号火箭上得到了验证……这火箭，实际上是在七号一级火箭的成熟技术上发展而来的。

　　如火箭上采用的并联发动机是毕方C型发动机，该款发动机经过大量的前期测试，同时也在去年开始，就在七号火箭上大规模使用，整体技术已经非常成熟，可靠。

　　虽然之前的七号火箭只使用了七台发动机，而八号火箭则是使用二十七台发动机，发动机的数量差异比较大，导致八号火箭上的发动机并联控制技术更复杂……但是这对于秋天航天企业而言是非常困难的技术，然而对于南门航天而言并不是什么太难的技术。

　　南门航天依赖起家的五号火箭，采用的就是多火箭发动机并联技术，在这领域里积累了非常丰富的经验以及技术。

　　同时八号火箭的二十七台发动机并联技术，也是经过了详细的理论验证，超算模拟，同时在这之前也进行了大量的地面实验，确保没有问题后才装机进行第一次实验的。

　　南门航天独家的火箭智能操控系统，能够对每一台发动机的动力输出进行操控，实时分配动力输出，只要不是超级满载，整个发射系统就拥有充足的动力余量，哪怕是同时出现好几台发动机故障，火箭智能操控系统依旧能够让火箭稳定飞行并继续执行任务。

　　箭体方面的各项技术，南门航天方面也储备的极为丰富。

　　也包括核心的一级火箭悬臂回收技术，南门航天都已经在七号火箭上玩的非常成熟了。

　　这一次一级火箭的首飞风险有，但是技术团队认为可控，就算出问题，大概率也是出在悬臂回收阶段。

　　八号火箭的技术难点，其实不在一级火