到二十分钟，江辉去完成了油泵的拆解、清洗和重新组装，然后把4at变速箱给重新装在了车上。



接着江辉没有直接启动车辆去确认变速箱的故障是不是已经排除，而是继续带着陈晨星开始解释起了皇冠的这台26l电喷发动机。



“刚刚我们初步判断发动机的故障是某个传感器故障导致ecu保护性断油，从而引发发动机熄火。”



“现在首先要做的就是确认各个传感器是否安装到位，有没有哪个是有松动。”



“只要找到松动的传感器，重新安装好就能很轻松的解决问题。”



在陈晨星的帮忙下，江辉开始拆解发动机。



有些传感器不需要拆任何零件就能直接看到，但是有些是需要拆开一些零件才能看到。



当然了，不管需不需要拆开发动机，江辉都会拆。



一方面是让加藤浩之意识到他们的车辆的故障比较严重，修起来是很费力气的，外面的其他维修工搞不定是正常的。



另外一方面也算是一个教学和自我学习的过程。



这么好的机会，可不能错过。



“发动机传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，这些传感器协同工作，为发动机的正常运行和优化控制提供了关键的数据支持，确保发动机在各种工况下都能高效、可靠地工作，并满足排放和性能要求。”



“汽车发动机上面常见的传感器种类有九种，我们一个一个的去确认。”



这些基础知识对江辉来说完全没有任何技术含量，但是对于陈晨星来说却是非常难得的知识点。



华夏的汽车维修工的文化水平普遍都不算很高，要让他们去好好的总结各种经验并在书面上留下记录，那是非常困难的。



更多的时候他们是通过师徒关系口口相传的方式来进行经验的总结和传承。



这种总结，往往充满了个人色彩，缺少系统性。



像是江辉这样子把各种知识点和问题一套套的整理出来，让人能够清晰的搞明白情况的情况，是非常少见，也是非常难得的。



“第一个就是空气流量传感器，它的工作原理是通过测量进入发动机的空气流量，将空气流量信息转化为电信号。”



“它是确定发动机进气量的关键传感器，为燃油喷射系统提供准确的空气量数据，以确保合适的燃油混合比……”



“这个是凸轮轴位置传感器，通过检测凸轮轴的位置和转角，产生相应的信号，作用是确定气门的开启和关闭时刻，保证发动机的正常配气相位……”



“这个是冷却液温度传感器，顾名思义，它的作用是测量发动机冷却液的温度，输出相应电信号。”



“发动机的ecu结合冷却液温度传感器的信息来控制冷却风扇的运转、调节发动机工作温度以及修正喷油量和点火提前角……”



江辉一边拆解发动机，一边找到各个传感器的位置。



“师父，这个传感器好像没有安装好！”



正当江辉指着一个传感器介绍的时候，眼尖的陈晨星已经感受到了这个传感器的安装出现了问题。



江辉直接上手摇了摇，道：“没错，这个节气门位置传感器安装松动了。”



“这个传感器的作用是监测节气门的开度大小，并将其转化为电信号。”



“它的作用是反映发动机负荷状态，为控制单元提供节气门开度信息，用于调节喷油量和点火提前角等。”



“一旦出现故障，ecu就没有办法获得准确的信号，出于保护发动机的目的，就会发出熄灭发动机的信号出来。”



“这也算是电喷发动机容易出现的一个新故障了。”



江辉松了一口气，问题很容易解决，今天的1600美元，拿的还是比较轻松的。



当然了，问题虽然找到了，时间也到了十一点多了，肯定要蹭个午饭再说。



东瀛大使馆的午餐，肯定比自己在外面随便吃点要丰盛很多。