，上次我们在美利坚驻京联络处维修的凯迪拉克的故障，就算是这个类型的故障。”



“当油气混合气体正常的进入气缸内时仍出现熄火现象，那么就极有可能会是点火系统出现了故障。”



“点火系统的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。”



“当然，这其中最核心的部分就是火花塞了，由于工作在高温高压的汽缸中，火花塞也是点火系统中最容易发生故障的地方。”



“常见的火花塞的故障有漏电，跳火不正常以及电极烧断等现象。”



“通常情况下，在由于火花塞导致的熄火现象中，最好是通过更换火花塞来彻底解决，当不方便更换时，也可通过清洗电极，调整中央电极长度的应急措施来临时的解决。”



“除了火花塞的故障，发电机的损坏、线路的虚接或短路，以及蓄电池的漏电也将会导致因没有电力产生的点火不良，最终导致熄火。”



“出现这种情况时，可以按喇叭来确定是否有电，并查看是否有皮带过松或断裂的情况。”



江辉讲解的速度不算慢，好在陈晨星的手速非常的快，再加上记录这些内容不像是翻译稿件，字要写的清晰一些。



现在写的潦草一些也没有关系，只要他自己能够看懂就行。



一个愿意教，一个愿意学，这个效率自然是杠杠的。



“发动机熄火常见的第四个类型是电子控制系统故障。”



“大多数情况下是各种传感器故障导致ecu保护性断油，我们今天碰到的就是属于这个类型的故障。”



“在电喷发动机中，电子系统扮演着越来越重要的角色，其电子控制系统是由传感器、电子控制单元和执行器组成，核心部件是电子控制单元。”



“刚刚我已经介绍了主要的传感器种类和它们的作用，这些传感器将信号反馈至ecu，再由ecu向中央喷射器等执行件发出工作指令。”



“ecu越来越多的负担着掌管监控车辆状态的工作时，也同时带来了一些问题。”



“当某一传感器故障时，ecu将会无法正确的对当前状况进行判断，进而采取停止喷油等保护措施，导致熄火状况的发生。”



“在传感器方面，最主要也是故障发生时最容易导致熄火的有空气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器。”



虽然刚刚修车的过程当中已经好好的介绍了传感器的情况，但是对于具体的故障问题，说明的还是不够。



江辉现在想着将来让陈晨星协助纂写一本《汽车维修宝典》类型的书籍，那自然是要好好的把素材给整理好。



无形之中，陈晨星也算是见证了一代汽车维修宝典的诞生过程。



将来完全可以把这个故事拿出来好好的宣传，成为《读者》或者《意林》之类的杂志上面的经典。



“比如空气流量计，如果它出问题了，那么ecu没有感知或错误的感知当前空气流量，就会导致ecu不能对当前进气状况进行正确的估计。”



“出于对发动机的保护，ecu会停止燃油供给系统给发动机喷油，这就不难解释当空气流量计工作不正常时，发动机为什么会熄火了。”



“与之类似的还有氧传感器和今天我们碰到的节气门位置传感器，也是由于故障而导致ecu停止供油或不正常供油，引起熄火等现象。”



正当江辉讲的有点口干舌燥的时候，加藤浩之再一次的出现了。



“江桑，维修的怎么样了？”



江辉看了看了手表，心中有数。



“变速箱的故障已经解决，现在正在维修发动机，再给我们一些时间就可以。”



听江辉这么一说，加藤浩之松了一口气，不过他也很好奇，“变速箱是出现什么问题了？”



“主要是油泵堵塞，其他的一些供油管路出现问题。”



这个时候，告诉加藤浩之具体的问题点也没有什么关系，将来他把情况给国内说明确认的时候，也能发现江辉说的