慢慢的实现了国产化，产能就提升上去了。



不过让人比较无语的是国产化之后，油耗也跟着提升上去了，让人不知道说什么好。



“确实如此，外面现在自己做生意的人也慢慢的多了起来，不少人手头上都有一些钱了。”



“几万块一辆的汽车买不起，也买不到，但是几千块一辆的摩托车，不少人还是想要买的。”



廖成文自己就很想拥有一辆摩托车，可惜哪怕是以他的工资收入，买一辆摩托车的压力也是很大的。



想一下，现在的工人也就三四十块钱一个月，但是一辆摩托车却是要三千来块钱。



后世一个工人一个月怎么也有三四千块，甚至五六千块，但是一辆普通摩托车的价格，也还是三四千块钱。



收入上涨了百倍，摩托车的价格却是没有太大的变化。



可想而知，在1981年的时候想要买一辆摩托车，那是多么有困难的事情。



不客气的说，你现在骑一辆摩托车，比后世开一辆奔驰和宝马的入门级轿车，绝对是要更加威风。



甚至都能跟开一辆法拉利相提并论了。



……



就在朝阳摩托车制造厂这边紧锣密鼓的在推进宝马70量产的时候，远在西南的嘉陵厂也在为自己的摩托车事业而努力。



1978年的大会之后，华夏所有的兵工企业都面临“军转民”的重大课题。



嘉陵厂大胆提出生产摩托车的想法。



摩托车当时是一个技术复杂的高档产品，全国产量不到5万台，且几乎全是军品。



1979年4月，嘉陵开始组建摩托车研究所，誓要用5个月时间造出第一台样车，为1979年国庆献礼。



无图纸资料、无专用设备、80的材料不对口，只有靠最原始的“依葫芦画瓢”式的测绘仿造。



有些精密零件，比如说发动机活塞，只能靠工匠用手工一点一点磨出来。



塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料。



4个月后，华夏首辆民用摩托诞生。这款被命名为cj50型的嘉陵摩托车，车重100斤，时速六七十公里。



只是这款摩托车的生产成本就高达三千多元，质量还不稳定，只能依靠低价勉强买几辆，完全不挣钱。



面对这个局面，他们结合之前出国考察的结果，也开始商讨引进技术。



“老袁，跟本田技研那边谈的怎么样了？”



厂长尹志国考察了几个国家的摩托车工厂之后，最终选择跟本田技研合作。



当然了，双方现在就一些细节问题还在沟通，尚未正式签署合同。



“已经差不多了，上周我去拜访了本田技研二轮事业部的统括部长岛原太郎，针对之前双方的一些分歧，基本上已经有了明确的合意方案。”



“我们初期会直接从东瀛进口零部件来组装他们的本田70摩托车，后面慢慢的实现国产化。”



“与此同时，本田技研那边会安排技术专家过来对我们嘉陵自己开发的cj50车进行技术改造，找出cj50车型的各种毛病，尽快的改善。”



“今年我们计划生产第一批2500辆摩托车，彻底的打开局面。”



袁志伟作为嘉陵厂的副厂长，现在是专职负责跟本田技研的合作谈判。



在交流的过程当中，他也是充分的意识到了国内摩托车行业的技术水平跟国际先进水平之间的差距。



这些差距要快速的扭转过来，跟对方合作是一个比较快速的方式。



至少对于嘉陵厂来说是这样子的。



“这个速度要加快，可以退让的一些条件可以适当的做一些妥协。”



“我听说首都那边有摩托车制造厂也在开发新一代的摩托车产品，今年上半年就会量产投入到市场。”



“到时候对方的投产时间比