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后世，各个合资车企盛行的时候，没有几家车企是好好去搞研发的。



各个合资企业与其说是一家合资的公司，不如说是国际汽车巨头在华夏的一家合资生产工厂。



除了沪上通用在成立之初就设立了泛亚公司这么一个研发公司，算是给国内汽车行业的研发起了一些推动作用，其他大部分的公司初期都是纯属一个生产工厂。



别说研发水平如何，人家压根就连一个研发人员都没有。



这种局面，一直到了2010年之后，才慢慢的有一些改变。



由于自主品牌不断的发展壮大，再加上华夏已经成为了全球最大的汽车市场，为了在这块大肥肉上面多吃一口，许多车企才开始稍微重视了一下在华的研发投入。



但是更多的时候，也都是做做样子，核心的研发都还是在国外总部。



不客气的说，2010年整个华夏汽车行业，所有合资公司的研发人员数量加起来，都比不上2024年的时候比亚迪、奇瑞、吉利、长城和长安当中任何一家的研发人员数量。



甚至就算是到了2024年，所有外资车企在华夏的研发人员，不管是独立的研发人员还是合资公司的研发人员，总数量加起来都不见得比得上那几家自主品牌当中的任何一家。



可想而知，那帮车企在华夏压根就不会真正的投入太多的研发资源。



最终研发水平的提升，还是要靠华夏自己的自主品牌。



宝马汽车虽然名义上现在是外资企业，但显然将来也算是自主品牌范畴的企业。



到时候宝马汽车一家的研发人员数量，就能超过大众汽车、丰田汽车、本田汽车、通用汽车、福特汽车、日产汽车、现代起亚汽车、标致雪铁龙汽车……等所有国际汽车巨头在华夏的研发人员数量。



这对提升华夏大学生的就业质量来说，其实也是非常有意义的。



研发人员的薪资待遇，可不是普通人员可以比的。



看看后世各个车企，研发人员的薪酬水平在企业里头，基本上是除了销售之外最高的，甚至有些公司销售人员的收入都比不上研发。



而一家公司要有实力招募大量的研发人员，必然就需要有相应的业绩去支撑。



要不然没有哪个老板能够一直干着烧钱不挣钱的活。



就算是国企也不行啊。



连续亏损三年，银行都不愿意给你贷款了，相关的领导也是容易被问责的。



“你们的这款发动机，如果性能真的很好的话，你们愿意对外销售吗？”



郑海明问到了一个许多人都非常关心的问题。



作为一机部的领导，他的眼光看到的是整个华夏的汽车产业。



哪怕是宝马汽车是其中最优秀的存在，其他各个汽车厂的发展他也不能忽视，不能漠视。



他得想办法让其他的汽车厂也跟上发展的节奏才行。



要不然到时候各种烂摊子冒出来，就算不是他的责任，下面的厂长天天来部里面要钱要经费，也是让人很郁闷的。



这个年代的工厂厂长，在领导面前还真是敢拍桌子的。



特别是那种觉得自己一心为公，心中有底气，又没有要想着继续高升的厂长，就更加难对付了。



“好产品自然是要让更多的人都有机会使用，不过刚开始的时候我们的产能有限，首先要保证宝马汽车的使用需求，然后才会考虑对外销售的事情。”



发动机公司江辉都准备以后独立出来，目的自然就是为了对外销售，要不然折腾那么多干什么？



华夏的汽车市场，宝马汽车是不可能完成垄断的。



要最大程度的享受其中的红利，除了提升宝马汽车的销量之外，把更多的零部件卖给其他的汽车厂，也是非常关键的一个环节。



比如将来一汽或者首都汽车制造厂的车型，一台车里面占据成本一半的零件都是从宝马集团这边采购的，那一辆车到底是主机厂挣了更多的钱，还是宝马集团挣了更多的