个气缸，但是体积跟v12差不多，这样子比较好匹配车型。”



“但是这就需将 16个气缸压缩在接近 v12发动机的体积内，导致气缸组间距极小。”



“这就导致相邻气缸组的气门传动系统，比如凸轮轴和气门摇臂可能因空间不足发生干涉。”



“需要通过三维曲面凸轮轴、倾斜气门角度等非常规设计规避。”



江辉自然知道胡水文的想法。



所以倒是不介意利用自己的知识储备适当的指点一下努力的方向。



这样子也可以加快w16发动机的开发速度。



既然要启动这个新项目，那自然是希望能够快点搞出来的。



要不然折腾个五六年的话，那就有点不值当了。



“除此之外，体积缩小也会对燃烧室设计带来很大的限制。”



“气缸紧凑布局导致火花塞、喷油嘴等部件安装空间受限，需优化燃烧室内径和气流走向，避免影响燃烧效率。”



“你们可以充分的利用计算机仿真软件来实现这方面的目的。”



宝马汽车集团布局cad软件已经很多年，自然也有不少拿得出手的成绩。



越是到了开发高端产品的时候，这些工具的用处就越明显。



“江总，我们内部讨论w16发动机的设计的时候，觉得曲轴与连杆的动力学平衡也是一个非常困难的地方。”



“您有什么指导意见吗？”



在最关键的体积布局方面有了方向，胡水文自然要乘胜追击。



“w16发动机的振动控制确实是一个世界级的难题。”



“4组气缸通过连杆连接同一根曲轴，各缸点火间隔复杂，易产生二阶惯性力和扭矩波动，可能导致曲轴断裂或整机共振。”



“偏偏搭载这些发动机的车型都是高端车辆，对于震动控制的要求要更高。”



“我们可以考虑从配重块的精准计算，比如通过计算机模拟设计曲轴配重，抵消不平衡力矩。”



“同时可以考虑增加双平衡轴系统，比如在曲轴两侧设置两根平衡轴，以 180°反向旋转抵消振动。”



“这么一来……”



江辉花了半个多小时跟胡水文交流各种w16发动机的设计难点。



不过胡水文却是不满足，继续追问道：“江总，w16发动机设计出来之后，要生产出来也很麻烦。”



“估计需要让主要的零件加工精度都达到微米级才行。”



“您有什么建议不？”



越是大排量发动机，对于关键零件的加工精度越高。



因为一点点误差很可能被放大之后，就会产生各种不可预测的影响。



“缸体的材料选择很关键，可以考虑采用蠕墨铸铁或航空级铝合金，比如 a356-t6，确保可以承受 200bar以上的爆发压力。”



“相比普通发动机约 80-120bar的爆发压力，这可是高了很多。”



“气缸孔圆度误差要小于5μ，这可是相当于头发丝直径的 1/10，表面粗糙度小于08μ，更是跟镜面一样。”



“四组气缸组的相对位置公差要做到小于10μ，必须通过五轴联动加工中心一次装夹完成铣削、镗孔、珩磨。”



“这方面的加工你们也可以跟南山设备那边好好的交流一下。”



江辉这么一说，胡水文都忍不住倒吸一口凉气。



他预测到了w16发动机很难搞，但是没想到那么难。



就刚刚江辉说的那些参数，他在开发v8发动机的时候都是有接触过的。



但是要求比w16明显松了一大截。



现在要提高，难度可不是一点点。



肉眼看起来好像一样的零件