最明显的特征就是，这里的人口形形色色，各个民族汇聚，并且和谐统一。



如今的兰州已经成为了西北最大的贸易集散地。



中原来的商人，草原来的商人，西域来的商人，全都会在这里进行交易，然后将各种商品带到天涯海角。



据甘肃政府统计，光去年一年，这里的商税就超过了两亿元，并且还在稳步提升。



甘肃当地光靠这一个财政收入，就直接摆脱了贫困状态。



当地官员野心勃勃，也动了修筑铁路的心思。



他们打算修筑兰州连通西安、银川的铁路网，并且向西延伸到嘉峪关。随后等待时机合适，再与西域的铁路贯通，形成一条西北地区的交通大动脉。



这个谋划得到了茅元仪的强烈支持，为此他甚至截留了十五万退役的工程兵，并且已经开始进行前期的地质勘探。



对于这种地方的积极性，左梦庚和中枢通了气，不让中枢阻止。



国家这么大，如果全靠中枢来运作和规划，着实耽误事。要想在全国实现铁路连通，百年都未必能够实现。



让各个地方参与进来，发掘地方的能量，能够节省许多麻烦。



虽然这需要中枢出让一定的利益，但多赢的局面肯定好过吃独食，也不会打击地方的积极性。



陈芷虚心接受了左梦庚的提议，和中枢经过商议后，明发了鼓励各地自行修建铁路的公文。



这一下不得了，各个地方果然群情涌动起来。



其中最积极、动作也最快的，赫然是辽宁省。



辽宁自身的资源十分丰富，而且十分集中，也很早就进入了开发阶段。



在得到中枢允许之后，由原本的鞍山、本溪至沈阳到铁路，开始全面铺开。



连接沈阳、锦州、宁远直至山海关一条路线，沈阳、辽阳、营口、大连、旅顺的一条线路，都开始进行规划。



一旦这些铁路网完成，辽宁将会成为整个国家中第一个全省通行火车的省份。



至于帝国的核心腹地，那就进度更快了。



现如今山东境内，济南至登州、青岛的三角铁路网已经进入商业运营阶段。



济南至临清、德州、沧州、天津、北都的线路也即将完工，使得整个华北地区紧密地联系在了一起。



除此之外，临清、济宁、徐州、淮安、扬州线也将会在三年内完工。



一旦南都长江大桥建成，江南、江北的铁路将会连成一体。



从济南到松江府的路程时间，将会缩短三分之二，对于帝国掌控南方地区提供了巨大的便利。



以蒸汽机为龙头的铁路行业，让人们深切地感受到了帝国的蓬勃进步。



身处这个时代，许多人都不免恍惚，隐隐有些跟不上时代步伐的紧迫感。



而这就是时代大潮，不等人，不可阻止，推动着老大帝国重新焕发生机。