r />
　　顾轻舟心里叹了一口气。

　　唉

　　老伙计。

　　你他妈坑爹啊这是。

　　你要是再坚持几分钟的话，你和我都会迎来大团圆结局。

　　但是你他妈偏偏在最后时刻掉链子。

　　就跟那些忒狗血的偶像剧似的。

　　大结局必须得死一两个呗！

　　操！

　　猎鹰：你这几天不用那么大的劲蹬我，我们俩谁都用不着死，怪我啰？

　　“‘失速灯’亮了，操纵杆出现‘抖振’现象，屏显显示亮起了‘STALL’红色警告，发动机推力出现轻微波动，是掉速石锤了，但不确定到底是动力系统出了问题还是机翼迎角过大导致的。”顾轻舟回道。

　　飞机掉速的原因无外乎就是‘机翼仰角过大’或者发动机故障两个原因。

　　什么是‘机翼仰角过大’？

　　说简单些。

　　就是飞机在爬升过程中机头拉的太高，仰角太大。

　　导致升力急剧下降。

　　然后就进入了‘失速’状态。

　　比如‘眼镜蛇机动’、‘旱地拔葱’，‘大仰角起飞’等等机动动作，是很容易造成飞机失速的。

　　其表现就是速度骤减，操控性变差。

　　如果飞行员操作不当的话，是很容易进入死亡螺旋。

　　到时候。

　　神仙都救不了了。

　　所以不管是发动机故障还是‘机翼迎角过大’，飞行员首先要做的都是减小迎角，减油稳定飞机飞行姿态。

　　L-15猎鹰高教机的设计依然采用传统的静不稳定设计。

　　十分依赖电传飞控维持姿态稳定。

　　所以失速特征相对更加敏感。

　　改出也需要严格遵守‘姿态优先速度’原则。

　　还好顾轻舟已经把L-15猎鹰高教机玩出花来了。

　　他在伊吾场站飞了接近两个月。

　　这几天又在航展现场往死里蹬。

　　这款飞机的所有设计、性能、综合战力等等，他早都已经熟烂于心。

　　所以刚才的应对之策才会显得那么从容。

　　问题是。

　　应对之策虽然很从容，但依然没能解决飞机掉速困局。

　　他在答复完了塔台之后。

　　立即轻轻向后上拉操作杆，同时缓慢进油。

　　试图再一次上高度。

　　现在他的高度太低了。

　　连300米都不到。

　　这么低的高度，别说驾驶飞机返航迫降了。

　　就连跳伞逃生都不太够。

　　所以不管是为了自救，还是保住刘工的‘宝贝疙瘩’。

　　上高度是必须的。

　　————

　　pS：这几天打赏人数也变少了一半多，是不是写完高燃剧情大家都不愿意打赏了？跪求各位大大的打赏，跪求大家看完后点击‘免费礼物’看20秒的广告，为作者君增加1毛钱的收入，跪求跪求跪求了。