随着调度中心下达了‘可以起飞’指令。



坐在前座的张勇马上推动油门阀档杆，加开了全部加力。



轰隆隆



轰隆隆



涡喷13f（c）型发动机的轰鸣声骤然升级，由低吼迅速转变为震耳欲聋的咆哮。



随着轰鸣声迅速加大，尾焰也从深红转为炫目的幽蓝色。



当尾焰喷射在射流导流槽（jbd）上时，这块导流槽板迅速热浪翻腾。



射流导流槽就是航母舰载机起飞时，挡在尾焰的那块金属板子。



主要作用是承载舰载机发动机喷射出来的强劲、高温气流，并且反馈气流给舰载机形成推动力。



别看这仅仅只是一块不大的金属板。



但全世界只有寥寥几个国家掌握了其研发技术。



而随着动力不断地积蓄，这架‘海山鹰’高教机的整体机体也开始微微颤抖起来。



就跟一匹被缰绳勒住脖子的烈马，彷佛有磅礴的力量在积蓄似的。



但是这架‘海山鹰’的后轮被两个轮挡死死‘束缚’着，大大抵消了射流导流槽反馈的反推力，为发动机稳步提升输出功率提供了充足的时间。



既能防止飞机跑偏，也能帮助发动机蓄力到最高峰值时达到最大的释放。



轰隆隆



轰隆隆



发动机的咆哮声越来越大。



这架‘海山鹰’也越来越躁动不安。



顾轻舟此时被死死的压在座位上，动弹不得。



他现在终于‘领教’到舰载机的驾驶难度系数了。



原因很简单。



现在飞机还没有起飞呢。



光是蓄力阶段造成的过载就已经超过了5g+。



一般的飞行员别说驾驭舰载机，光是起飞阶段的负荷就让他们身体不适。



不过不管是顾轻舟，还是坐在前座的张勇，都对5g+过载熟视无睹。



他目光低垂，脸色如常的观察着仪表的数据变化。



张勇这一趟舰载机起降演练，就是给顾轻舟的一次实操教学。



但是对方可不会一边开着飞机，一边小嘴叭叭的给他讲解。



那么顾轻舟需要怎么领悟舰载机驾驶精髓呢？



一个字



——悟！



老鸟飞行员带他飞几圈，他通过观察仪表数据变化，起飞时仰角、着陆时夹角等等关键信息，然后悟出诀窍，差不多就能上手实操了。



属于是‘师父领进门，修行靠个人’。



当然了。



针对顾轻舟的‘教学方案’仅仅只是特殊个例而已。



至于其他学员。



还是老老实实先飞百八十遍模拟机，再飞高教机，最后再上手舰载机。



一步一步地来。



急不得。



绝世天才有绝世天才的培养方案。



普通天才也有普通天才的教学计划。



此时。



两名止动轮挡员已经离的远远的了。



生怕被尾焰喷出来的高温气流给波及。



大概10多秒后。



这架‘海山鹰’高教机已经蓄力到了最高峰值。



就连挡轮都快控制不住了。



调度中心。



操作员不断观察着舰载机反馈的数据。



当看到数据已经达到了顶峰，马上按下挡轮释放按钮。<