，不仅减弱了向外侧排出的气流也减弱了向外疏导的气流，此举就是为了给予后车在跟弯时更高的下压力和抓地力。

　　尾翼同样也采取了更高和更宽的设计，对赛车尾部的下压力提升巨大，这也是为什么现在小红牛暴露出后悬架系统过软以及赛车呈现出推头特性的主要原因。

　　当然，在提升了赛车下压力的同时，今年的F1在直道上也会面临阻力过大的问题。

　　第一次在冬测驾驶今年STR14赛车的时候，束龙就产生了一种非常奇怪的感觉，弯道中的稳定性很不错，但直道上却像是身后背着一柄硕大的降落伞。

　　之所以会有这么强烈的反差感，就是每当他在模拟排位赛打开DRS的时候，那种突如其来的加速度简直就像是有谁在他屁股上猛踹了一脚一样。

　　如此明显的加速效果，这就意味着当前车没有DRS的时候，后车可以更容易地通过直道减阻系统获得更高的尾速提升超车几率。

　　同时为了减少车手的油量焦虑，今年赛车的油量总上限也从105公斤提升至110公斤，尽可能地避免车手因为害怕燃油耗尽而畏首畏尾的情况出现。

　　对于中小车队来说未尝不是一种以下犯上的机会，地球组的赛车本来就可以在正赛中借助各种各样的条件差异弥补赛车之间性能的差距，哪怕是火星车如果不注意说不定还真有被拉下马的可能。

　　如果不是赛车的性能差距实在太大，束龙指不定还真会产生对梅奔动手的想法，但是除去前面的那两辆银箭，第三的领奖台未尝没有争取一下的可能。

　　然而理想永远是美好的，现实却并不总是处处如人所料。

　　因为秋季的赛道温度并不算高，束龙的策略主要还是等赛道条件被优化了之后再进行自己的推进圈，所以在赛车里看着数据板的他第一时间就发现了两辆用黄胎跑Q1的法拉利。

　　这一站倍耐力给出的轮胎配方差距，黄胎单圈可能比红胎慢了0.6，而白胎单圈更是能比红胎慢1.5秒。

　　不知道他们又在玩什么花样，虽说Q1只要能够晋级那么圈速本身就并不是很重要，但敢在别的车都选择红胎的时候装着黄胎就出来跑，只能说明法拉利对自己的速度余量很有自信。

　　看来不仅是梅奔在对外释放烟雾弹，先前那个义愤填膺的歪头叔叔肚子里也是一汪坏水，都恨不得把自己的底裤塞腚沟子里。

　　无论法拉利此举到底意欲何为，对于想要争台的束龙来说都是一个非常不妙的信号。

　　但不管最后的结果怎么样，束龙当前最重要的任务还是把他现在的单圈做好。

　　三月的澳大利亚还在秋天，赛道的表面温度只有三十度左右。

　　束龙本来是准备等大家都跑的差不多了，让赛道稍微暖暖他再上去做冲刺圈。

　　谁知道这些人一个个的都这么沉得住气，18分钟的Q1都过去十分钟了，结果全部的二十辆赛车里居然还有将近一半左右的人都没有做出有效成绩。

　　看来今年这个胎温的问题确实对很多车队都是一道考验，许多人心里抱着的都是相同的主意。

　　不过束龙不准备继续等下去了，赛道宽度窄意味着飞行圈对于干净空气的要求很高，等大家都上了赛道运气差一点遇到慢车阻挡都是很常见的事情。

　　既然现在车队观察到了一个非常干净的窗口，早就蓄势待发的束龙也不再犹豫，反光的轮胎发出一声锐鸣，红蓝涂装的小红牛赛车一个小小的甩尾驶离了P房。

　　因为今年轮胎性质的原因，所有人的出场圈动作都不敢太大，偏偏现在出了这么一个异类，暖个胎都跑得飞快。

　　车手对于轮胎温度的判断不仅只有方向盘屏幕上的数据，自身对于轮胎工作状况的体感同样也是非常重要的判断指标。

　　最佳工作温度终究只是个死的数据，实际性能表现其实是一直随着条件的改变而改变的。

　　束龙看起来跑得快，但动作实际上并不激烈，一直到准备进入发车直道之前轮胎的温度其实还比所谓标准低了五度。

　　这正好是他所需要的。

　　Q1这圈的红胎，他准备以一圈的余量去狠狠压榨它，如果初期胎温过高很可能会让束龙在第二赛段末尾就会面临轮胎过热。

　　确保稳进Q2的同时，此举也意在一定程度上试探一下现在赛车的极限，这么一来他在Q3也更好规划推进节奏。

　　还没开始跑，