尾翼进行检查，就是这一查，查出问题来了。

　　F1的技术规则对于DRS开口缝隙有着非常严格的要求，激活时最大测量间距不能超过85mm，未激活时缝隙也不能超过10mm。

　　而汉密尔顿这这两项上面都超标了，超的也不多，可能就0.2-0.4mm左右。

　　很难说这是梅奔在刻意作弊还是单纯部件老化导致的正常形变，但汉密尔顿违反了技术指令却是不争的事实。

　　根据技术规则3.6.3条款，汉密尔顿将被取消排位赛的成绩，明天的冲刺赛将从P20起步。

　　5万欧买对手的一个队尾起步，虽是无心插柳，但毫无疑问维斯塔潘这5万欧花的是真特么值！

　　第二天的二练，束龙终于开始测试那挨千刀的切削版尾翼，物理意义上的挨千刀。

　　为此他甚至还直接背上了装满传感器的“烧烤架”，可以说是装都不装了。

　　开起来的感觉出乎预料的还可以，只是跟这条赛道的特性不是太搭，便没怎么放开推效果也不是很明显。

　　不过纽维看起来似乎不是特别满意，根据他的“肉眼风洞”和传感器带回的数据评估，这版的切削会让尾部出现混乱的湍流，导致赛车在弯中的尾部动态不稳定。

　　现在只不过是束龙的适应能力弥补了这一点，但想要追求更高的上限当然不能仅仅指望车手，所以还得改！

　　就是可怜了这套造价八十多万美元的尾翼，生生挨了几刀之后现在算是白死了.

　　剩下的时间就是重新换回高下压的尾翼，然后平衡几圈长距离的调教。

　　由冲刺赛来决定正赛起跑顺位就是有这点好，以往排位赛后是禁止更改赛车调教设定的，但今年初次试行的冲刺赛却没有这个问题。

　　车队可以在排位赛中寻找极致的单圈，之后又可以换回偏向正赛的设定。

　　而且由于冲刺赛给予的积分奖励过少，绝大部分车队比起激进的攻防更希望维稳，一旦在冲刺赛中产生车损那罚退可是实实在在的。

　　然而到了下午，谁也没能想到足足24圈的冲刺赛，梅奔居然给博塔斯上了套红色的软胎？

　　24圈的冲刺赛说长不长，说短可也绝对算不上短。

　　赛如其名，这场微缩的小正赛就是需要车手们用尽全力地push每一圈。

　　同时还得合理地控制每一圈的胎耗，过短的赛程可容不下车队执行进站战术，胎耗过大到了后期库库一顿掉位置也没有意义不是？

　　这时候让博塔斯上一套红胎，红牛不得不怀疑梅奔就是派他来捣乱的，为的就是尽可能拖住两台红牛尤其是维斯塔潘的节奏，让汉密尔顿最大限度地缩小明天起跑的差距。

　　该说不说这种损人不利己的奇招还真有奇效。

　　头排起步就是存在着那么一个问题，等队尾的赛车就绪，前面刚暖好的轮胎早就冷得差不多了。

　　要不再猜猜队尾那台决定车阵就绪时间的车是谁在开呢？

　　维斯塔潘昨天花5万欧买来的回旋镖终究是砸在了自己的脑袋上。

　　被罚至P20的汉密尔顿磨啊磨，等他在束龙的千呼万唤下终于停到自己的发车格上，前面赛车的轮胎都快冷得像石头一样了。

　　尤其是用着黄胎的这些赛车，抓地力根本就和红胎没法比！

　　才一个起步维斯塔潘就被博塔斯当场做掉，束龙稍微负隅顽抗的一会儿，却还是被博塔斯在四号弯前一脚不切实际的晚刹给挤到了前头。

　　最骚的是，进入干净空气的博塔斯凭借梅奔今年学聪明了的最高下压力设置，对轮胎的保护异常到位，两台红牛在后面一顿呼哧呼哧地追也没能撵上。

　　反观从队尾起步的汉密尔顿比赛里结结实实地表演了一场超车秀，最后居然一路上到了P5的位置！

　　啊？！

　　作为之前在法拉利骗梅奔采取了低下压设定的老对手，这一场被毫无还手之力干掉的维特尔在赛后都忍不住和车队工程师开玩笑。

　　“一会儿我也要去摸摸汉密尔顿的尾翼。”

　　“没门儿！太贵了！”

　　“开玩笑的，那我摸摸前翼怎么样？说不定只要25000？”

　　呃.

　　车队没有给出回应，但毫无