哈梅林对束龙太熟悉了，这边屁股一撅那头就知道放的会是什么屁。

　　（前任比赛工程师：皮埃尔.哈梅林）

　　“往前抓住他Pier！你现在有很好的尾流！”

　　“Yeeeeeep!我能感觉到！”

　　听得出来小红牛这边的海豚跳也挺厉害的，全油路段颠出来的电流麦给人加斯利整得像个变形金刚一样，很难不让人心里升起几分幸灾乐祸的喜感。

　　但加斯利最后冲线的成绩却一点都不喜感，在Q3已经有9名车手跑出有效圈速的情况下一举冲到了P4的位置，哈梅林也很快将这则对于小红牛绝佳的喜讯给通报了过去。

　　太不容易了，自从束龙离队之后，小红牛都不知道有多久没能见到这么振奋人心的起跑顺位了.

　　“干得漂亮伙计，很精彩的一圈。”

　　“倾尽所有了伙计们！多亏了及时转变的策略，也感谢你及时带来的情报还有前面那人是谁来着？”

　　“是Long，他专门等着拉了你一段。”

　　束龙在距离三秒左右的时候开始提速，到最后被初速更高的加斯利抓着尾流追到了2.4秒左右。

　　听起来似乎也没隔多远，但当参照的标准是F1赛车时，事实上这2.4秒的间隔也只够加斯利看到一个黑咕隆咚的车屁股轮廓而已。

　　再加上阿塞拜疆最近连日高温的太阳直射，和引擎滞留在建筑之间的热量残留，波浪状扭曲的视觉成像能看出是台车就不错了，还想要辨认出详细的赛车特征纯纯就是为难人。

　　不过当加斯利从哈梅林的口中获知这个名字的时候，脸上顿时就露出了恍然的神色。

　　“啊啊，猜也是他！”

　　刚才就觉得那种拖车的方式分外熟悉，互相之间仿佛有着什么不用沟通就能达成的默契一般，刚刚好就能控制在最舒服的间隔范围之中。

　　19年，尤其是19年的下半赛季。

　　束龙和加斯利这对憋着一口气的难兄难弟自己都算不清楚，曾经到底有多少次在比赛中执行过如此这般的完美配合战术。

　　从哈特利到科维亚特再到佩雷兹和现在的角田，加斯利也就只有在束龙这里才有过这种级数的体验。

　　其实哈梅林完全可以不提这一茬，束龙开始加速的时间点其实很微妙，有不少车手也选择了在这里提速开启的飞行圈，就为了能让自己在发车直道上的尾速再高那么一点点。

　　但19年整个小红牛上下都被某人怪才般的表现给折服了，现在意识到束龙或许需要帮助，下意识地就感觉自己需要稍微给出一点回应。

　　哈梅林也了解加斯利的处境，同样也清楚加斯利的性格。

　　这两个都叫Pierre的法国人之间合作的时间，甚至比各自与束龙合作的时间都还要更长，都不用再过多地进行沟通，心里便对下一趟飞行圈该怎么做迅速达成了共识。

　　很快做出完整飞行圈的束龙在圈速榜上的名次就得到了一轮刷新。

　　1：41.810，刚好挤掉了赛恩斯来到P3，只慢了维斯塔潘0.104，却足足落后了勒克莱尔0.451秒。

　　在大部分赛车都开回P房换胎调整状态，束龙冷却赛车顺便充充电的这段时间，维斯塔潘接着用这套旧红又做了一圈推进。

　　好在不知是轮胎抓地力不够还是没有尾流可以蹭的缘故，他这一圈比上一圈还慢。

　　这时候该轮到维斯塔潘进站了，束龙瞅了一眼HALO柱上架着的那块小屏幕，等标着VER的那个深蓝色小光点挪到14号弯附近时，便招了招手示意身边的机械师们抓紧把他轮胎上的暖胎毯撤了。

　　抓紧时间快放车！

　　其实这个时候出去是有风险的，看似赛道上干干净净空无一物，实则很容易被跟在他后面放出来的暖胎慢车影响到飞行圈的线路。

　　但这会儿放车同样也有优势，那就是可以跑出相当干净的拖车战术。

　　前提是加斯利真的愿意配合

　　谢天谢地！

　　就在束龙驶上维修区通道之后没多久，观测到红牛动向的小红牛也同步进行了跟进，先把加斯利给放到了束龙身前，等两人过去后才同步放出了角田。

　　红牛身为去年的冠军车队，今年在巴库的P房位置被放在了距离维修区入口最近