陈延森在中枢司的会议室待了一上午，才乘车返回酒店。

　　此次新能源汽车补贴座谈会的核心内容是，财政、科技、工信三大协会发布的《2014新能源汽车推广应用通知》。

　　其中针对乘用车补贴做出调整，最高补贴金额从6万元提升至10万元，整体仍延续“续航里程越高，补贴额度越高”的基调。

　　具体来看，混动汽车续航里程大于100公里的，每车补贴3.5万元；

　　纯电汽车续航大于100公里、小于200公里的，补贴3.5万元；大于200公里、小于300公里，补贴5万元；大于300公里、小于800公里，补贴6万元；大于800公里的，补贴8万元。

　　如果是首购用户，额外再补2万元。

　　明眼人都能看出来，这份文件虽未直接提及电池行业乃至深蓝科技，但以传统动力电池的性能，很难在兼顾操控性和车身重量的前提下，将续航能力提高到800公里以上。

　　除非使用深蓝电池！

　　这不是给陈延森送钱吗？

　　此外，符合文件要求的电池工厂，还能获得项目投资2%的无偿补助。

　　并在会上特意点了深蓝科技的名字。

　　言外之意很明显，只有拿到深蓝电池代工授权的企业，才能符合相关规定。

　　另外，纯电客车最高补贴15万元；纯电专用车，比如邮政、物流、环卫等，按每千瓦时2000元补贴，最高不超过15万元。

　　一半的补贴政策因深蓝科技而生！

　　陈延森心里明白，一方面是深蓝电池的性能足够给力，另一方面也是上层投桃报李的举措。

　　此前他把深蓝电池的技术专利低价授权给了军工体系，看似吃了亏，如今不到四个月，上面通过补贴新规，又给他找补了回来。

　　座谈会上，比亚迪、宁德时代、津门力神和星恒电源的老总们，个个都红着眼看向陈延森。

　　他们不过是赚些辛苦钱，陈延森却是在‘奉旨赚钱’。

　　与此同时，江淮、上汽、长城和北汽等车企的老板们则暗自松了口气，因为他们都已拿到深蓝电池的采购权。

　　但他们也面临一个问题：电池成本过高，只能用于生产高端电车，难以适配中低端车型。

　　以200公里续航里程的车型为例，仅电池成本就需七八万，整车售价难免达到二十万。

　　若想盈利，要么像特斯拉那样，将电车定价抬升至百万级别，才有足够的利润空间。

　　陈延森懒得理会一众车企的心思。

　　毕竟深蓝电池刚推出没多久，正是赚钱的好时机，订单也根本不愁，总不能为了新能源汽车行业的发展，就把价格降到每千瓦时300美币甚至200美币吧？

　　工信协会的代表曾试探过他的态度，陈延森委婉地拒绝了，直言道：“研发成本太高，要是没有充足的利润，深蓝科技拿什么去推动下一代产品的研发？”

　　这话一出，对方立马悻悻地闭上了嘴。

　　深蓝电池日后肯定会降价，但绝不是现在。

　　反正国内的电车基础设施还没完善，用户也多把电车当成一款“大玩具”，接受度本就不高，实在没必要搞薄利多销的销售策略。

　　二十分钟后，陈延森回到酒店。

　　稍作休息，直到下午三点才动身前往位于中关村的搜狐总部大楼。

　　等陈延森抵达时，张朝阳正带着几名搜狐高管，面带微笑地站在一楼大厅外等候相迎。

　　陈延森抬头打量了一眼眼前的搜狐网络大厦。

　　地下2层，地上13层，建筑面积4.1万平方米，这栋楼将来的价值比搜狐市值还高。

　　没办法，谁让张朝阳平时不是在酒吧，就是在滑雪、爬山、海钓，公司里摸鱼的人多如牛毛，人送外号‘中关村养老院’。

　　“你再不来，我都要下班了。”张朝阳亲热地揽住陈延森的胳膊，一边往里走，一边笑着吐槽。

　　“几点下班？”陈延森随口问道。

　　“我跟媒体一般都说六点下班。”张朝阳嘿嘿一笑，没等陈延森追问，又补了句：“其实四点就准时走了。”

　　在他看来，身家几十亿和几千亿的生活质感