惯于摸鱼的人来做这事，压根不现实。

　　不过，随着嘀嘀打车收缩防线，快的打车的市场份额又涨了5%，整体高达85%，俨然成了网约车行业毫无争议的霸主。

　　嘀嘀打车的市场份额降到了8%，余下7%的市场被AA出行、易到用车、E达招车、嘟嘟叫车和打车小秘所瓜分。

　　在陈延森看来，快的打车和嘀嘀打车一战，尽管耗费了不少资金，但也把市场培养了出来。

　　前仆后继的挑战者源源不断！

　　但此时，程伟星并不在国内，而是去了纽约，与黄征、周受志、毛超荣等人汇合，在北美成立了快的打车分公司，并在 Mimo短视频上发布了上线预告。

　　“KuaiGo！全球快车，一键即达！”

　　KuaiGo是快的打车针对海外市场特意打造的品牌名，既保留了“快的”打车的拼音谐音，又融入英文“Go”的动感，直观传递出便捷出行的核心卖点。

　　团队打算先以纽约为起点，同步接入当地的出租车公司和私家车资源，借助Mimo短视频在北美的用户基础，用广告片打响第一枪。

　　出海计划是陈延森制定的，他不想被动挨打，与其等着Uber打上门，不如把战场放在灯塔国，与Uber、Lyft、SideCar等打车软件展开正面竞争。

　　事实上，KuaiGo的到来，确实给了Uber、Lyft、SideCar极大的压力。

　　毕竟KuaiGo的母公司快的打车乃至森联资本，在华国的技术和资金实力都不容小觑。

　　程伟星甚至在纽约时代广场的大屏幕上，还投放了相应的宣传短片。

　　针对新用户，使用特定优惠码即可享受乘车折扣，比如“new rider 5”优惠码，可立减5美币。

　　针对老用户，也有“new rider 3”的3元立减优惠码。

　　对于KuaiGo的合作车主，则提供最高优惠10%的加油券，相当于额外的补贴奖金。

　　在营销侧，程伟星的策略很保守，显然是想先试错，待商业模式跑通后，再大规模争抢北美的网约车市场。

　　虽然他在国内的经验丰富，但北美地区的商业环境、用户需求和司机的特点，都与国内存在显著差异。

　　譬如当地严格的劳工法规，要求司机必须具备合法工作身份，这就从源头上限制了司机的招募范围和数量。

　　在用户习惯上，北美消费者更看重隐私保护，对App收集位置信息的敏感度远高于国内，这让基于LBS的精准派单功能不得不增加更多权限说明和安全提示。

　　另外，连支付方式都得重新适配，因为当地人更依赖信用卡而非移动支付，小费文化的存在也让计价系统必须预留灵活的附加费用模块。

　　程伟星心里清楚，国内那套“烧钱补贴换市场”的激进打法在北美行不通。

　　一来当地反垄断审查严格，大额补贴容易被判定为不正当竞争；

　　二来用户对价格敏感度较低，反而更在意服务的稳定性和安全性。

　　所以他才选择先小步快跑：初期只在纽约、旧金山两个城市试点，司机数量控制在一千人以内，通过小范围运营收集用户反馈，一点点调整接单逻辑、客服体系和纠纷处理机制。

　　这种“保守”的进攻方式并非是胆怯，而是把国内的成功经验打碎重组，重新适配海外土壤的必要过程。

　　程伟星记得很清楚，陈延森在视频会议上叮嘱自己：“咱们得先学会在北美走路，再想着跑起来，不然步子迈大了，容易栽跟头。”

　　因此，他才会如此小心谨慎。

　　另一边。

　　陈延森刚到公司，就看见了一道熟悉的身影。

　　“梁总，你怎么会在这里？”

　　陈延森抬脚走了过去，敲了敲休息区的小圆桌，好奇问道。

　　闻言，梁劲松下意识地抬起头，在看到是陈延森后，满脸堆笑地说：“来看我外甥。”

　　说完，他指着一旁的女人介绍道：“梁怡君，我妹妹，也是拼呗设计部总监蔡启铭的母亲。”

　　蔡启铭他妈？

　　陈延森打量着梁怡君，看上去只有四十多岁，保养得很不错。