直走进客厅，上楼哄女儿睡觉。

　　另一边。

　　瑶光E1仅用不到两个月的时间，全球销量便突破4万辆。

　　欧美地区媒体预测，按照当前的销售增速，瑶光E1有望成为首个年销量突破10万辆的新能源车型。

　　在此之前，即便是拥有十年造车经验的特斯拉，2014年的销量也仅为8万辆。

　　随着瑶光E1与Model S LR版的畅销，越来越多人意识到，尽管部分地区油价低廉，且电动车仍存在一定风险，但续航能力动辄可达1600公里的纯电动汽车，必将在行业内占据重要地位。

　　倘若未来深蓝电池的性能进一步提升，电动车续航里程突破3000公里、4000公里也并非不可能。

　　届时，虽说纯电动汽车全面取代燃油车难度较大，但抢占三分之一乃至二分之一的市场份额未必没有可能。

　　次日上午。

　　快的打车对外启动司机招募计划，不仅为司机提供车辆与合法运营执照，还发放底薪并缴纳社保。

　　该项业务隶属于快的专车板块，与此前的模式相比，核心差异在于：前者为公司配车加盟，后者为司机带车加盟。

　　很明显，快的打车正逐步向专车模式转型，而第三方加盟司机未来只能承接低质量订单。

　　长远来看，快的打车将逐步向筷跑骑手的管理模式靠拢。

　　行业利润的核心部分分配给全职司机，兼职司机仅能获得部分收益，剩余劳动力则通过其他行业或阿比西尼亚市场进行消化。

　　陈延森之所以能推行这一模式，核心原因在于滴滴打车已元气大伤，在快的与Uber华国的联合夹击下，市场份额不足5%。

　　在占据优势地位后，他才有话语权进行改动。

　　但这一举措也让不少网约车司机心生不满，认为陈延森是“过河拆桥”。

　　优质订单全被系统派给全职司机，自己只能接低价订单。

　　司机们面临三种选择：转为全职司机、退出网约车行业，或是继续忍受。

　　“狗日的陈延森，这是逼着我们给他打工啊？”

　　不少网约车司机怨声载道，但为了维持生计，仍有大量司机接受了新方案，与公司签订劳动合同，并领到了一辆高配版瑶光E1。

　　当然，这款价值99.9万元的车辆，承接的均为高质量商务订单，单趟行程起步价便达80元。

　　接下来一周，快的打车在全国范围内签约2600名司机后，便暂停了招聘工作。

　　核心原因在于，国内当前市场规模有限，大额订单数量固定，若招聘过多司机，不仅难以消化，还可能导致持续亏损。

　　陈延森可不愿做亏本的生意！

　　7月27日，橙子信用积分正式上线，用户可在橙子支付内授权查询。

　　简单来说，该功能就是将个人信用进行数字量化，以此筛选优质客户，并定向提供专属福利，例如酒店入住免押金、售后优先退款、打车先下车后付款等。

　　本质上，这是森联集团打造的内部信用评级系统。

　　橙子信用积分一经上线，便在消费市场引发不小波澜。

　　初期，多数用户持观望态度。

　　毕竟国内此前尚无如此系统的民间信用评级模式，不少人担心个人信息泄露，或是积分规则暗藏陷阱。

　　但随着首批授权用户分享福利体验，比如青橙酒店入住免押金、退房秒到账，橙子家电售后无需审核直接退款等，甚至快的专车优质订单优先派给高信用用户，观望用户迅速转变态度。

　　短短三天，橙子支付内授权查询信用积分的用户便突破千万。

　　有网友总结出积分提升攻略：按时履约、理性消费、积极参与橙子系产品的公益活动均可加分，而逾期支付、售后恶意扯皮则会扣分。

　　更关键的是，橙子信用积分并非孤立存在。

　　陈延森早已暗中推动其与多家银行、第三方支付平台对接，部分银行甚至依据橙子信用积分，为用户简化信用卡申请流程、提升授信额度。

　　这波操作直接打了传统金融机构一个措手不及。

　　某银行信用卡中心负责人在内部会议上拍着桌子直言：“森