br /> 　　福特？

　　陈延森轻轻一笑，倒没有感到意外。

　　一帮搞军火、造坦克的汽车商，怎么可能个个都是傻白甜？

　　这帮家伙哪一个不是惯犯？

　　就拿八十年代的奥迪为例，刚在北美地区站稳脚跟，就被灯塔国消费者协会和电视台联合造假，把奥迪 5000的油门踏板偷偷改装成“失控加速装置”，并拍成了新闻节目。

　　结果导致奥迪在灯塔国的销量，从1985年的7.4万台暴跌到1991年1.2万台。

　　而这个“刹车门”事件，直到2014年才被平反。

　　可明眼人都知道，消费者协会和电视台绝不会为了新闻热度，冒着巨大风险精心炮制假新闻针对奥迪。

　　背后的人是谁？

　　答案其实不难猜！

　　“继续！”

　　陈延森可不相信，这件事只是一名副总的手笔。

　　三年前，特斯拉也遭遇过一系列的抨击，比如“特斯拉电池冬天会趴窝”、“起火率是传统车的11倍”等谣言，部分媒体报道甚至直接引用了所谓的宝马“内部测试数据”。

　　在陈延森看来，这可不是简单的事故，八成是燃油车和新能源电车的又一次较量。

　　另一边。

　　当瑶光 E1在北美出现严重事故的新闻报道传回国内时，当天线下门店的预约客户明显少了一大截。

　　客户的情绪是很容易被人牵着走的！

　　虽然森联集团旗下的各种产品，之前的质量和售后都不错，但有用户开着瑶光 E1撞车，被大火吞没也是事实。

　　没人愿意拿自己的小命去赌橙子汽车的品质！

　　紧接着，就连青橙 D4、青橙 D4 Pro、橙子 C5 Max和曜橙 X3 Ultra的销量情况都受到了一些影响。

　　但冲击并不大！

　　毕竟橙子手机的口碑摆在这里，也是行业里的佼佼者。

　　一时间，网上的声音分成三种：全力支持、部分否定和全面否定。

　　原先认为橙子汽车花了近两年时间造车的人，此刻态度也变了，改口骂道：“两年造车？没有一丁点的技术积累和底盘设计经验，凭什么造出安全可靠的车？”

　　“电车太危险了，简直就是移动的火化炉！”

　　“好消息：深蓝电池没爆炸！坏消息：火势猛得压根浇不灭！”

　　“卧槽！你们真相信北美地区的媒体啊？别忘了奥迪的刹车门事件！”

　　“1999年，通用还花钱买通稿，抹黑丰田的初代普锐斯有重污染、寿命短、容易起火！”

　　“支持森哥！我记得很清楚，森哥在瑶光 E1上市前一夜，还特意发了一条动态，说橙子汽车前后用了半年时间来做安全测试，我才不相信瑶光 E1的质量有严重缺陷！”

　　在一帮拥趸者的引导下，国内的很多网友也重新站在了陈延森这一边。

　　同一时刻，北美交通安全协会则在努力修复EDR设备，试图还原出最准确的踏板开度、行驶速度、电池状态、加速减速指令和驾驶辅助功能的数据。

　　实验室内，头顶的光线冷硬刺眼，照射在被烧得焦黑变形的EDR装置上。

　　橙子汽车派去的工程师林锐戴着防静电手套，眉头紧锁地盯着显微镜下的存储芯片，指尖在操作台上的精密仪器上轻轻敲击，每一个动作都带着极致的谨慎。

　　“芯片表层碳化严重，引脚腐蚀率超过60%，常规读取方式根本行不通。”

　　林锐的声音带着一丝疲惫，连续十几个小时的高强度工作，让他的眼底布满红血丝。

　　“林总，我们要不要尝试用深层蚀刻技术，先剥离表层的碳化层，再尝试激活芯片的备用接口？”

　　一旁的同事提醒道。

　　而站在旁边的协会研究员汉森抱着胳膊，神色复杂地看着他：“林，我必须提醒你，按照规定，修复过程全程需要录像存档，所有操作都必须在我们的监督下进行，不允许任何违规操作。”

　　他的语气带着职业性的严谨，却也藏着一丝不易察觉的戒备。

　　因为这场事故背后牵扯的利益太大，没人能保